对生产型企业来讲, 最怕的便是生产线因缺料而停止运转。我从事二十年物流调度工作, 目睹过太多因发货延迟致使产线空转的事例。所谓的“无锡方案空运物流”, 从本质上来说并非单纯的货物运送, 而是针对制造企业突发性、高时效需求的系统化解决办法。它所解决的核心矛盾十分直接: 当常规物流无法跟上生产节奏时, 怎样在最短时间内将货物送达目的地。
空运方案如何应对紧急缺料
许多工厂调度过程中最为头疼的情景是, 下午察觉到缺料情况, 而晚上产线便要停止运作。传统物流一般而言需要花费两三天时间来完成揽收、中转以及分拨流程, 然而空运物流的作业逻辑却全然不同。在我们实际开展操作时, 常常是上午接到客户电话, 下午便能够安排专门的车辆前往无锡工厂提货, 紧接着直接送往机场去赶最近的一班航班。关键就在于预先做好了三件事项, 其一, 是与机场货站签订了优先过检的协议；其二, 是长年包下了固定的舱位配额；其三, 是构建了24小时响应机制。当客户说出“今晚必须发”这般话语的时候, 我们能够使得从提货开始直至航班起飞这个过程被控制在四个小时以内。从前有一家电子厂在凌晨两点之际打来了电话, 声称缺少了一批电容, 我们于当天早上七点就将货物送到了深圳龙华特定那生产线的门口之处。
成本与时效如何平衡取舍
虽空运相较陆运无疑更贵, 然而诸多企业却是在算着另一本不同的账。停机哪怕仅仅一小时, 其损失恐怕就会达到几万之数, 甚至几十万之多的, 空运额外多出的那部分运费, 和停工所造成的损失相互比较而言, 根本就显得微不足道没啥可提的。在实际的操作过程当中, 我们是会在不会对时效产生影响的前提条件之下, 去帮助客户节省费用的哟: 要是货物并非急到以小时作为衡量级别的程度, 那就选择次日达的航空普货来运输；要是仅仅只是几百公斤这种小件货物, 建议去采用拼货的模式, 以此来分摊成本；要是某家企业经常会有紧急订单的情况, 签订框架协议进而还能够谈下来更低的年度运价的说。有一位从事精密仪器制造的客户, 每月规律性地安排三次航空运输, 在我们协助其将运输线路以及航班班次予以固定之后, 每公斤货物的运输费用降低了近乎两成。重点在于要让该客户清晰了解到, 航空运输并非是那种高级昂贵的物品, 而是类似于生产过程当中发挥紧急救援保障作用的那种像保险丝这种东西——平常时候瞅着好像没什么突出显眼之处, 然而在关键重要时刻它能够起到挽救局面的作用。
会将空运物流当作备用方案加以管理的, 是真正懂得行业内情的采购经理, 早在开工前就会去实地考察服务商, 核查对方于无锡机场是否具备稳定的操作团队以及舱位资源, 面对着突发状况之时能直接开启预案, 请记住这么一个原则, 当产线出现警示信号之际, 时间是最为昂贵的货币, 而空运是唯一能够与时间竞技的途径, 物流的实质向来并非运输货物， 而是确保生产持续不间断。
