我干了五年跨境小电商这行当, 光是从无锡往外邮寄那种加急件的项目, 就累计达到了两千单以上之多, 这个數量一点都不夸张。合同原件、生产样品, 包括客户那边紧急必须要的生产配件这些东西, 哪一样不是处于火烧眉毛那么一种极度紧急的状态? 我所踩过的坑绝对比你见过的都多得多, 于是我打算在今天把具体应该怎么去发货、大概需要消耗多久才能到达目的地、以及究竟能寄什么东西包裹这些话题一次性全部讲解得清清楚楚明白白。 说得再直白一点那就是, 航空加急件的核心卖点单纯只有“快速”二字, 然而所谓的“快”, 绝不是你人随便跑到发货柜台随手一扔交给工作人员就能完结的事情。一旦你选择的物流渠道不够妥当, 或者打包包装的措施没有做好到位, 结果本该快速的环节反而很有可能发生卡顿并且被卡在运输途中动弹不得的情况。
无锡航空加急件怎么寄
寄航空加急件的话, 如果渠道选对了, 事情就能算成了一半了。因为无锡是长三角的核心城市, 所以能走的航空加急渠道其实不少。主要的分法有两类, 一类是到硕放机场那里, 走的是航空货运通道。这一种方式, 比较适合批量货、或者是体积比较大的货物。 另一类, 就是走航空快递专线。这种线路, 适合小件物品、文件或者是样品之类。我个人的话, 一般寄送合同和样品, 都是选择的走快递专线。原因也比较简单, 因为只有柜台在市区里才有。下午五点前把货交进去, 当天晚上就能够送上飞机了。对于批量货物这类事情, 譬如说要给客户发送一箱模具配件的时候, 选择走硕放机场的货运通道, 价格方面是能够被大幅度地压缩下去从而节省不少费用的, 可是前提条件是必须要在发货之前的一天时间里就已经提前预约好了舱位名额, 如果正值物流旺季期间, 舱位资源会变得非常紧张, 要是你把时间安排推迟到当天下午去办理, 那就基本上是没有办法再排上舱位的了。
在实践中, 一旦你抵达了服务柜台又或者通过线上下达订单, 最关键的一项操作就是必须向前台客服明确地传达一句指令, 也就是告知其“采用航空加急运输方式”。绝大多数的人对此并不是很了解, 因为物流系统在默认的情况下, 走的是陆地运输干线。
如果你不对此点明并强调, 那么货物的流转就只能遵循最寻常的时效标准, 并且货物一旦到达了中转节点之后, 还会发生进一步的分类流转, 这样一来就会毫无理由并且客观地额外消耗上一天的时间周期。此外, 寄件人一定要预留一个能随时联系上的电话号码。据说有一位同行为了减少麻烦, 填了一个手机处于关机状态的号码。当货物到达中转站点时, 对方无法通过电话进行核实确认。这就导致这批货只能在机场干等整整的一个晚上, 直到次日才能得到处理放行。这种情况让对方急得不停地拍打大腿, 懊恼万分。
在包装方面, 航空物流运输对于商品的重量和体积有着非常严格的要求。如果是液体、粉末状物体或者带有电池的电子产品, 必须事先向客服详细说明具体情况。千万不要因为觉得麻烦而将所有东西都堆进同一个箱子内且不贴任何标签。否则, 在货物分拣的环节就需要拆开检查, 而这会进一步耽误整体的物流时间。无锡航空加急件多久到
关于时效这个问题, 我靠跑了几百单子攒下的经验来说一下。对于省内件, 比如从无锡发往南京、苏州或者杭州, 基本能够次日上午到达。如果遇到快的情况, 当天交件的话, 第二天早上九点左右就能签收。如果是跨区发货到华北和华东的其他城市, 一般需要在四十八小时以内送达。
要是发往华南或者西南地区, 最长用时不超过七十二小时。我有过一次经历, 当时给深圳的一位客户寄过去了一批芯片样品, 我在周一晚上七点把东西交到柜台了, 结果周三中午就签收了, 对方还在朋友圈里喊了一声觉得很神奇。但是在这中间有一个关键的方面是需要你区分清楚的, 那就是航班和天气这两个因素。如果你碰到了台风天, 或者是机场发生了大面积的流控情况, 那么时效性就会直接多出来整整一天。
这一点是没有任何人能够把控得了的结果。所以对于那些必须要赶上提交期限的人来说, 最好的做法就是尽量提前二十四小时进行邮寄, 千万不要去卡着那个时间点来操作。
另外有一点是非常容易被人给忽略掉的, 那就是收件地址的具体位置本身对于运输时效是具有很大的影响的。如果收件人是在城市的主城区里面, 那么通常都是在派送的当天就能到达并且完成交付的。
但是如果收件人是在比较偏远的乡镇地区或者是那些所谓的物流园区里面的话, 那么就很有可能会多花费半天的时间或者是一整天的时间才能送达。所以我在这里总结出了一一个虽然有点土但是很管用的办法。
就是在下单的这个步骤中要当面跟客服服务人员进行沟通, 一定要把收件人的完整准确的地址念给他们听一声, 然后让他们去帮你确认一下那个所谓的预计送达时间到底是一个什么样的情况, 这种由专业人员来进行判断的做法肯定是要比我一个人拍脑袋来猜测得要靠谱得多的。航空加急件能寄哪些东西
新手最容易在这里翻翻车, 原因是并不是所有的物品都能够选择航空加急这种方式进行寄送。
像锂电池、充电宝这种属于带电的物品, 还有酒精以及易燃并且易爆的危险品, 航空公司一般是不直接接受航空托运行李的投递或者运输需求的, 如果确实需要走这样的通道, 那就必须进行额外的危险品申报程序了, 这个流程既耗时又昂贵。
举个例子说明一下情况吧, 大概在前两年的时候, 我有一个客户要求我帮助他把两瓶白酒寄送到指定的地方去, 我当时虽然心里有些打鼓但是还是硬着头皮去询问了服务柜台的工作人员, 结果对方明确告知液体类的货物是不能通过航空方式寄送的, 最终我们还是不得不改为陆路运输的方式来进行发货, 就这样白白地多耗费了三天的等待时间, 那位客户最后还在电话里面对我发了一通牢骚和责骂。凡是处于正常邮寄范围内的物品, 包括文件、合同、电子元器件、样品、小型机械设备、密封完好且干燥的实体食物、穿着用的服饰以及各种日子生活中所需用品。
就空间尺寸而言, 长、宽、高这其中的某一个边长不能超过一百厘米, 就承重数量而言, 单只货箱的总重量得保持在三十公斤以内不走弯路才能顺顺利利的发出去, 一旦体积庞大或者直接超标分量过重, 那就必须去走特殊申报的那个流程, 这样一来你就得多费事儿跑上一趟办理各种手续。还有这么一类情况, 是不少人经常出错的地方, 那就是带有品牌标志的样品。如果选择航空货运的方式进行运输, 海关可能会进行检查, 那些没有办理报关手续且带有电子元件的产品以及含有磁铁的物体, 到达港口的时候非常容易被扣留。 通常我使用快递专线的方式, 就不会遇到类似的问题, 但是如果是走货物运输通道的话, 我会提前询问是否需要进行报关操作, 以此来避免货物在港口被扣留的风险, 不然客户那边正在等待接收货物, 你却没办法给双方一个满意的答复。
提起一件让我记忆特别深刻的事情, 那是发生在大促活动之前的一段时间。有个客户突然提出临时需求, 想要一批采用新设计的手机壳样品, 并且要求把东西送到上海市去。
他在星期一上午的时候给我打了电话, 而我仅仅在星期一下午就把这批货物递交到了相关的柜台办理手续, 到了星期二下午, 那个样品就已经实实在在地交到了那位客户的手里。就在的同一天, 这位客户马上拍摄了一段视频作为反馈内容, 并且原话表示就是这个手感特别棒, 决定直接下达订单。
后来那批具体的订单实际上总共制作并流通了八千件的巨大数量。你仔细地看一下这个流程就会发现, 依靠航空加急这种快速寄送的服务所挽救掉的, 其实并不只是单纯的一个包裹, 更是关乎整个生意运作环节的时间效率与速度竞争。你在无锡这个地方做生意, 千万不要觉得寄快递这事儿是个小事。你需要看清楚渠道行不行, 包装严不严, 时效快不快。这些环节里的哪一个要是松懈了, 客户收件的时候就得额外等多上半天。这样一来, 客户的那份耐心也就跟着减少了一分。
