在外贸行业摸爬滚打这许多年里, 我曾经从无锡这个地方发出过数量庞大的航空货物。回想起来, 我的见识确实经历了一个很大的变化, 从起初对各项业务一无所知, 成长到后来可以直接与货运客服进行沟通互动, 这段日子里所遇到的陷阱和问题, 累积的数量实际上并不是少数。
坦白地说, 关于“无锡航空公司货运客服”这种特定的表达方式, 在它本身的含义上其实是存在着一定的模糊不清的地方的。这是因为在无锡这个城市里, 它并不存在真正意义上的航空公司总部机构。在这里主要存在的实体状态是各个航空公司下属的货物运输代理网点, 以及服务于航班起降的机场货物运输站点。
那些在网络上通过搜索引擎去检索这类关键词的人, 他们实际上的内心诉求, 是想寻找一个处在无锡本地, 并且能够切实办理空运手续的客户联络渠道。我准备把自己在这一段时间里面亲自摸索出来的一些经验, 拿出来进行一下书面化的分享。
我的目的很明确, 就是希望能够对于那些同样处在发货这一环节的朋友, 提供一点实际意义上的帮助。
无锡航空货运客服管什么
许多人觉得拨打一个电话就能搞定所有的事情, 然而这种想法是不准确的, 因为货运客服的工作内容其实是分层次的, 在无锡这个地区, 客户到达的第一个窗口通常是代理点的柜台, 这些柜台人员主要负责收取单据、提供报价以及确认舱位情况, 而真正能够对接航空公司操作系统的人员是上级货站的调度员, 我曾经有过一次经历, 当时我正在焦急地催促一批需要在第二天飞往欧洲的货物, 于是我就打电话给代理点询问是否能够进行加急处理, 但是工作人员告诉我需要查看具体的舱位情况, 并且建议我再拨打一个400号码进行沟通。
在拨打电话询问之后我们方才知晓, 当舱位资源处于紧张状态时, 代理网点压根就没有权限完成锁定操作, 此时必须依赖上级部门进行统一的调度与协调解决。
如果在实际工作中将这两个层级的情况给混淆了, 仅仅只是在代理网点之间来回奔波去询问和沟通, 那么最终的结局就是导致货物运输出现延误的状况。
还有一个细节是很容易被人疏忽掉的, 那就是客服人员能查询到的那些信息是存在时间限制这个情况的。我曾经寄送过一批样品, 在官网上进行查询长达一周的时间结果都是显示处理中的状态, 这让心里感到相当着急。
后来是直接拨打客服电话去询问情况, 对方调取了后台数据之后才知道是因为卡在报关环节了。出现这个问题的原因是申报的品名和不符与实际货物之间的名称对不上号。也就是说客服并不是那种什么都能够直接进行查询的设备或者机器类型的工具。
某些特定的事情是需要具体的人工介入才能起到推动作用的效果。当遇到卡件的情况时, 千万别只在那里刷新页面。你应该在打电话之前, 把单号、发货日期以及品名所有这些内容都提前准备好, 这样在进行沟通的时候, 效率自然会提高得非常非常多。
无锡找货运客服怎么省事
说实话, 现在在无锡这边发货的话, 走线上渠道的速度是比打电话要快得多的。而我, 目前固定的做法就是把货物的相关信息, 也就是品名、件数、重量、尺寸、目的港, 还有期望起飞日期这些都整理成一张表格, 然后直接通过代理点那边的在线工单系统去提交上去。
之后, 客服人员会在当天就给你回复报价的, 而且有时候这个速度甚至是比打电话还要快的。打电话的优点就在于能够处理那些突然发生的状况。比如说, 当货物已经到达了仓库, 但是发现了包装方面存在一些问题, 需要去修改方案的情况下。
这种时候是必须进行实时的沟通的。按照我平时的做法, 一般是将常规的订单通过线上方式进行处理。只有在出现异常情况的时候, 才会直接拨打电话联系对方。这样做节省了很多来回折腾所花费的时间和精力。
还有一点需要留意, 那就是不同航线的客服归属情况很可能存在不一致。因为我之前发过东南亚方向的货物, 也发过欧洲方向的货物, 所以我察觉到负责对接的人员是完全不同的群体, 甚至在报价的规则上也都存在着不一样的地方。
因此, 在准备从无锡发出货物之前, 最好是先去确认一下目标港口所走的航线是什么, 以及具体是由哪一个团队来进行操作的, 然后再去寻找相对应的客服人员去沟通。
千万不要上来就把一个电话号码用到头，在那里反反复复地询问, 因为对方由于不了解你那条具体的线路的情况, 会导致信息无法对上号, 这样一来, 就算聊得再多也全部都是没用的。
写了这么多文字, 说白了就是我自己跟无锡那边的航空货运客服人员打交道时的一些琐碎感想。因为大伙儿发的货物种类还有寄送的频率以及要求的紧急程度都不相同, 所以根本就不存在那种放之四海而皆准的万能解决办法。
但是我心里面特别有感触的一点就是千万不要把客服人员当成什么无所不能的一键按钮, 你得先弄明白自己到底想要啥以及货现在是个什么状态, 然后再去找那个对口的人来沟通。像那种磨磨蹭蹭地连续打十个电话都不如花点心思一次性把所有需要的材料都备齐了再打一个电话来得有效。
希望这些经历能够帮忙正在为发货发愁的朋友做到少跑一趟是一趟。
