在无锡这个地方我已经待了八年, 一直都在做货代方面的事情, 经手处理过的航空货运单据, 少说的也有上千张。当很多人一提到“无锡航空机场货运公司”这个概念的时候, 他们脑海里浮现的往往是苏南硕放机场那个具体的地点, 于是便天真地认为, 只要找到一家能够把货物运输出去的合作伙伴就可以了。
然而, 实际操作的过程远远没有表面上看起来那么简单。如果没有正确地选到合适的合作方, 货物有可能被卡在了机场里面无法发出, 运输时效可能会因此拖延上三天时间, 甚至在发生理赔纠纷时会扯皮长达半个月之久, 上述这些糟糕的情况是我在日常生活中目睹过非常多次的。
接下来, 我们不妨来聊一下我本人通过踩了很多坑、吃了很多亏之后总结出来的一系列具体的判断标准吧。
无锡航空机场货运公司怎么选
请不要仅仅盯着报价单上面显示的那个单一价格。我所看到的不少公司老板在选择货运代理企业的时候, 往往在最开始的环节就直接去询问每一个公斤单位具体需要支付多少金额的费用, 只要这个单价比别的竞争对手稍微便宜了区区两毛钱之多, 他们就会立刻决定选用这家公司的服务。
可是当货物实际到达机场之后他们才会惊觉, 关于燃油附加费、操作费用、报关费用以及仓储费用等等一系列额外项目并没有在事前向客户清楚说明, 由此导致的最后落地总花费其实远远高于选择其他服务商的情况。
更加稳妥且正确的做法应该是要求对方将所涉及到的一切费用明细详细地罗列出来, 其中应当包含可能因处于市场旺季而需要额外收取的那些部分, 并且要把这些条款清清楚楚地写在书面合同里面以作为依据。
我在一般情况下, 通常是会让客户去至少比较三家公司的报价的, 可是这里所指的进行比较的, 是总包价格的这个概念, 而不是单单指单价。
第二个关键的问题, 在于能不能提供门到门的服务。无锡周边的很多工厂, 分布于江阴、宜兴乃至常州等地。如果货运公司只负责从硕放机场发货, 那么从工厂到机场的陆运环节，需要你自己去安排。
一旦衔接出现问题, 很难厘清责任。我与几家合作的企业都要求他们的服务范围, 需要覆盖集货和终端派送这两部分。全程应该只有一个对接人。出现问题的话, 可以避免互相推诿扯皮。
无锡航空机场货运时效够快吗
关于硕放机场航班密集程度这一点, 需要坦白地说, 实际情况是它无法与浦东和虹桥这两个枢纽机场相提并论的。该机场直飞航线的分布情况主要集中于日本、韩国、东南亚地区以及欧洲这几个特定的地理方向上面。
如果你的货物最终目的地是伦敦或者是法兰克福这种城市, 那么大概率是需要经过中间站进行中转操作才能够到达的, 这就导致在时效评估上面必须额外多预留一到两天的时间。因此在发货之前, 一定要跟负责的货运公司把这些细节都确认得清清楚楚才行: 具体执行运输任务的是哪一家航空公司?
整个路程中会在哪一个地点进行中转？在中转地停留的具体时长又是多久? 在上个月的时候, 我曾经帮助一位客户运输了一批电子元器件前往大阪。从表面的情况来看, 这批货物似乎是做到了在当天就出港了。然而, 实际的结果却是这些货物在中转环节之中滞留了长达十九个小时之久。
这导致了该客户的生产线险些陷入无法继续运转而停摆的尴尬局面。
还有一个非常容易被忽略的细节, 那就是清关能力。同一家公司, 在货物抵达目的港之后, 其本地的清关工作究竟是由自有团队执行, 还是外包给第三方代理, 这会有很大的差别。如果是外包的话, 时效性基本上是不可控的。
因此, 我非常看重对方在其主要的目的港是否拥有自己的清关资源, 至少也应当是进行了长期绑定的合作代理关系, 而不是那种临时抱佛脚去查找的机构。这个细节对于很多小型公司而言, 通常不会主动披露, 可是你是一定要亲自去询问清楚的。
话说了这么多, 其实最核心的一点, 就是指出了这么一句话, 就是当你在选择无锡航空机场货运公司的时候, 千万不要被那些看起来很低的价格给牵着鼻子走, 只要你把费用是不是透明、整个运输过程的服务能力到底怎么样、还有中转以及清关这些环节的能力这三方面的情况都彻底摸清楚的话, 那么基本上就不会踩那种特别大的坑了, 尤其是遇到货值很高的这种单子时候, 最好是宁愿多花那么一点点的钱去选择那些比较稳妥的公司, 这样省下来的用于理赔的那部分成本, 远远超过为了选便宜而节省下来差价的那一部分。
