做外贸出货这项工作已经八年了, 在此期间我确实看见了许多人都在寻找无锡航空货运物流公司这个事务里遭遇了麻烦。
有的一些人贪图价格比较低廉故而选择了一家小型的作坊公司, 结果货物到达中转仓库之后就彻底没了任何消息；也有的一些人当时完全被销售人员的那些话术给忽悠住了, 并且签署了合同但是在后来才猛然发现时效性根本就不是能够达到预期水平的那种情况。
毕竟航空货运这一事项直接牵扯到航班的具体排期安排、报关环节的紧密衔接以及目的港方面的操作工作等内容, 这条链条既然非常长, 那么任何一个环节出现了松懈的情况都绝对足够让人头疼不已并且感到麻烦重重了。
无锡航空货运物流公司靠谱吗
关于这件事靠不靠谱, 你千万别听那些销售在那里怎么吹嘘, 你要去看三样东西。第一件事是看它到底有没有自己的地面操作团队, 还是纯粹地在中间倒手赚差价。
第二件事是看它跟航空公司究竟是直签代理还是二级分销, 直签的排舱优先级是完全不一样的。第三件事是看它处理异常件时的反应速度, 你打个电话过去, 如果在十五分钟之内没有回音, 那么后面要是出了问题你也别指望它能管。
另外还有一点情况是比较实际的, 那就是去它的办公室里面看一看, 或者即便是只是路过的时候瞄上一眼也是可以的。那些真正从事航空货运行业的公司, 它们墙面上张贴的往往是各个航线的舱位表格以及各个口岸报关行的联系方式, 而不是几面荣誉锦旗。
如果遇到那种连基本操作台都没有的情况, 而且只有一个客服人员在接听电话的现象, 那基本上可以判断就是皮包公司了。
无锡航空货运物流公司怎么选
我平时在帮货主朋友挑选货代公司的时候, 通常会让他先静下心来算清楚一笔账, 这笔账的核心观点是, 最终的支出总额绝对不能仅仅等同于单纯的运费价格, 而是需要把包装费用、仓储服务费、报关手续费以及目的港产生的各种杂费等所有项目全部摊开来看待的, 因为市面上有些公司的报价表面看起来十分低廉, 但是一旦将这些额外的杂费全都罗列出来之后, 就会发现他们的综合收费比其它同行贵出了非常明显的幅度, 除此以外, 还需要重点去考察这个公司在你所走的这条固定航线上, 他们握有且能长期控制的舱位资源比例大概有多大, 特别是在海运旺季期间, 他们究竟有没有能力保证船只不会发生甩货的情况, 这种在高峰期依然能提供稳定服务的能力, 其重要程度远远大于在平日普通行情下每单能够便宜出的那区区五十块钱所带来的优势。
那个关于时效的承诺, 必须要落实到具体的合同条文当中去, 千万不要只是听人家口头说什么大概三天就能到。应该把起飞的时间、到达的时间, 还有出现延误时候的赔偿标准都写得清清楚楚, 就算写得不怎么漂亮, 也总比完全不写上任何内容要强。
我曾经见过一家公司, 他们承诺的是七十二小时就到了法兰克福, 可是实际上却走了九天那么长时间, 等到出了问题才发现合同里根本就没有任何相关的记载, 最后只能扯皮扯了两个月的时间。
无锡航空货运物流公司怎么避坑
最令人感到坑人的操作模式是, 把原本应该由付款方支付的到付费用, 转变为预付费用。有些公司在进行报价描述时声称, 目的港产生的所有费用均采取到付处理方式。当你签署相关合同时看似没有问题。但是等到货物抵达目的港之后才惊觉, 当地代理所开具的费用单据金额高得令人离谱。
并且这些费用对应的货物已经被对方压住不放。如果你拒绝支付相应款项对方便不会释放你的货物。所以在签署协议之前一定要求对方向你提供一份关于目的港所有可能产生费用的详细清单。哪怕仅仅是注明以实际发生情况为准这一条款也应当提供一个参考性的金额区间。
不要把所有的货物都集中押注在单一家供应商的运输线路之中, 当前我所采取的策略是同时准备两家物流供应商, 在日常运营阶段选择其中家进行发货安排, 而另外一家的主要作用则是作为应急 backup 的存在, 一旦遇到销售旺季或者主导合作的物流合作方出现突发状况, 便可以立即切换至备用渠道进行运输, 这种做法虽然需要额外花费一些时间去维持两边合作关系的日常沟通与维护成本, 但其带来的稳定性保障效果显然远比货物积压滞留在仓库里只能干着急等待的被动局面要有效得多。
总而言之, 无锡航空货运物流公司的市场水深程度其实并没有特别深, 但是其中隐藏的陷阱和坑是比较多的。务必把应该提问的内容彻底问清楚, 并且要把这些重要的约定事项明确地写入合同文本之中, 千万不要被低廉的价格所绑架并因此丧失自身的判断力, 只有这样, 你的货物才能够受到保护从而减少很多的损失和麻烦。
