在苏南硕放机场附近盯着货物做了十几年了, 看见过太多的制造业老板还有电商卖家被最低的这三个字坑得够呛, 无锡航空货运这个市场说是大也不大, 但是里面的门道真的不是看了两篇攻略就能搞懂的, 选公司还有卡时效再或者是算费用, 每一步都有坑等着在下面把这些年积累的摊开来说希望可以帮助到你少踩几个雷。
无锡航空货运怎么选公司
很多时候, 货主一开始就直接问最低多少一公斤的价格, 这种情况下, 我基本上会先把他劝退。我们在判断一家公司靠不靠谱的时候, 不能只盯着价格表看, 而是要看这家公司是否有自己的订舱渠道。如果中间商转手一次运输, 时效性直接减少半天；如果中间商转手两次, 那么我们发的急件基本上就要白等一天。
从苏南硕放机场出来的货物, 如果通过代理再到代理的方式运输, 航班号和舱位都难以锁定, 货物到达机场后可能面临悬而未决的风险。那些由本公司直接安排出口业务的企业, 其货物在船只舱位的空间会被提前锁定并固化好, 一旦货物到达装运点就能立即发运而去。
这种运作上的差异对于那些需要严格赶抢工作进度的制造工厂而言, 构成了极为巨大的不同差距, 相差这区区不到一天时间的半日之差, 所能够导致的结果往往就是几十万元人民币的订单得失之别。
还有个算是土办法的办法, 你不妨去机场货运区那地儿转悠转悠, 顺便瞧瞧目标公司到底有没有固定的柜台。
要是该公司有固定柜台的, 那么货物损毁的责任划分就能弄得清清楚楚分明, 等你遇到事儿需要理赔的时候找地方找；反观那些没有固定柜台的, 全程的操作都在网上进行, 一旦真的出了什么岔子问题, 你连找个面对面互相扯皮讨价还价的落脚处都没有, 全凭的只是那一纸的电子单据而已。
无锡航空货运时效够不够快
苏南硕放机场每天出发的那些国内的航班, 数量说多也不多, 在高峰的时候, 舱位会非常紧张。早上七点以前的货物基本上能够赶上当天所有的班次。但是在十一点截单之后的这个时间段, 轻货还能挤出一部分空间, 但是重货大概率是要排到第二天去处理的。
如果你发的货物是凌晨才到达无锡仓库的, 那么时效需要重新计算, 不要指望能够跟上白天的那个节奏。有很多外地的客户会产生一种误解, 他们以为只要第二天能够到达无锡, 那么货物就可以立刻飞出去, 然而实际的状况是, 一旦卡着截单的时间到来, 飞机的舱门就已经紧紧关闭了, 这种情况下您只能无奈地继续等待。
国际物流线路往往更加让人感到手忙脚乱并且充满波折。无锡这座城市目前并没有直接飞往欧洲或者是美国地区的货运航线, 因此货物必须经过上海或者广州这些地方进行中转操作, 这一额外的中转环节通常会多耗费四到六个小时的宝贵时间。
从事跨境电商工作的朋友们对此应该有着非常深刻的体会, 尤其是在业务繁忙的旺季时期, 中转过程中出现的各种延误现象几乎成了非常普遍的日常情况, 导致货物在转运仓库里面被积压停留一整套两天之久。
在这种复杂难料的情况下, 选择一家能够提供备用运输路线方案的合作公司, 这种实际做法显然比一味执着于寻找报价最低廉的服务商要来得更加实在和可靠得多。
无锡航空货运费用怎么收
在费用这一部分, 表面上看不过是每公斤的单价乘以重量而已, 可是实际收起来的时候却充满了各种弯弯绕绕的情况。大家基本上都懂体积重和实际重要取那个数值大的一些规则, 但是不太了解的就是最低计费重量这个概念了。
如果是轻货按照每公斤的单价来计算的, 可是这里有一个起算的门槛存在的, 只要是在三公斤以下的货物就会直接按照三公斤来收取费用的, 所以很多小批量地寄送样品的货主们在这里就莫名其妙地多花费了一大笔钱出来。
再加上包装费用、报关费用以及仓储滞留费用, 如果不提前逐项问清楚情况, 等后来到了付费的时候, 那个数字就能够比预算高出一截。
在和不同的公司进行价格比较的时候, 一定要要求对方明确写出“落地总价”, 也就是要把货物从你自己的仓库运送到对方的收货仓库, 在这中间产生的所有费用全部都清清楚楚地列出来。
如果只报提供一个单一的“运费”数字, 后续肯定会不断出现加价的情况让你感到非常的无语和崩溃。必须把报价单给固定好, 在纸上白纸黑字地书写清楚所有的条款, 以此来节省掉后续因为扯皮而产生的无尽的疲惫感。
干了这么多年了, 最不想看到的情况就是货主在遭遇货物损坏和理赔的时候才会想起来去翻看合同里的条款。所以在签订合同之前, 应该把责任如何划分、延误赔偿的标准以及理赔的具体流程全部都仔细过一遍, 千万别嫌麻烦。
在无锡这个航空货运的圈子里, 圈子就这么大, 口碑传播的速度是非常快的, 如果选择对了合作方确实能让你省心不少, 但是如果选择错了就会让你既费神又费钱。这笔钱真的是没有必要为了节省而下决心去的。
