在无锡这个地方开展航空货运业务的时候, 你会不可避免地遇到处理超大件货物这种情况。工厂里面那些重型设备、大型模具以及超大的零部件产品, 经常单件重量就会达到几百公斤以上的规模, 甚至有的会超过一吨之多, 而且它们的体积也比普通的标准货箱要大出很多。
很多货主在第一回把这些货物发送出去的时候, 心里都感到十分疑惑和缺乏头绪: 像这样的大件货物究竟是能不能通过航空方式运输、具体应该如何进行包装、选择哪一条航线来进行运输才算是最为经济合理的做法。
我在这个行业领域当中同大件货物打交道已经有几年的工作时间了, 现在打算把其中几个最为实际的关键问题给大家讲得更加明白一些。
超大货物怎么运
在无锡硕放机场, 货运通道并不开放, 因此实际操作中, 商家通常需要先将货物通过空运中转的方式运往上海浦东机场或者南京禄口机场, 然后再将货物空派至目的港。为了确保出货顺利, 工厂务必在发货前提前48小时与货运站进行确认, 告知货物的三条边尺寸以及实际重量。
这是因为航空货运对超大件物品的尺寸有严格的限定: 单个边的长度不能超过400厘米, 同时三条边的总和也不能超过600厘米, 如果超出了这个标准, 就必须改用海运, 或者将货物拆分、重新包装运输。
在包装上这一点, 关于超大设备类的货物, 建议是采用木箱或者是钢框架进行固定的方式来进行操作, 同时需要在内部填充气柱或者珍珠棉以起到缓冲的效果, 千万不要因为贪图省事就仅仅拿起塑料膜把它随便一裹, 然后就直接拉到机场去办理相关手续, 因为在安检口的检测环节中, 如果测量出来的密度不对的话, 是会直接被拒绝接收的, 而这种来回折腾所耗费的时间成本, 是会比运费还要贵的。
超大货物运费贵吗
关于计费这一部分, 有很多人在计算的时候感到困惑, 航空货运中对于超大件货物的费用并不是单纯地按照货物实际的重量来确定的, 而是需要分别计算出体积重量和实际重量, 然后选择其中数值较大的那一个作为计费依据, 具体计算体积重量的方法是把长乘以宽再乘以高然后除以167, 这里的长度宽度高度的单位都是厘米, 最后算出来的结果单位是公斤, 比如假设有一台设备它的长度是两米也就是200厘米宽度是一米也就是100厘米高度也是一米也就是100厘米, 那么它的体积重量就是200乘以100再乘以100然后除以167结果约等于1197公斤, 这时候即使实际称重只有800公斤, 收费的时候也要按照1197公斤来进行收取费用。
和普通的货物相比, 超大件的每件每公斤的单价确实是比较高出一大截的, 除此之外, 还需要加上木架包装的费用、上门提货的费用以及报关等其他附加费用, 最终的总金额可能会比之前涨到原来的两倍那么高, 但是因为当前是需要赶着完成工期工作的, 同时也是需要走国际上的急件通道的, 采用航空运输还是比采用海运要快非常多很多的, 所以这笔额外的溢价花费计算下来, 并不见得会使得自己这边亏损的。
在无锡这个地方, 那些从事机械制造的、做模具加工的、还有生产新能源设备的相关工厂企业, 通常情况下都会存在固定的、需要发运超大件货物的具体业务需求。
因此必须提前对包装的具体实施方案以及相关的计费方式进行周密的规划设计, 千万不要出现货物已经到达机场现场之后, 才发现实际尺寸超出了标准限制的情况发生, 因为这种做法才会真正导致严重的时间延误和经济损失。
