对于从事外贸和制造业工作的人来说, 大家应该都很清楚, 在无锡这个地方, 专门生产机床、钢结构以及设备零部件的工厂数量非常多。因为部分货物的尺寸存在超长或者超宽的情况, 普通的快递运输方式根本无法承接这些货物, 所以大家只能选择空运这种运输方案。
可是当人们听到“超长货物”这几个字时, 往往会感到非常头疼。毕竟关于具体的发货流程、应该选择哪一个机场进行托运, 以及相关的费用应该如何计算这些重要信息, 目前分散在各个渠道里, 获取起来相当困难。
现在我打算把自己这么多年处理过的几百票超长件空运的实际经验分享出来, 目的是帮助各位朋友避开一些常见的陷阱, 从而能够减少走弯路的概率。
无锡超长货怎么空运
无锡这个地方距离苏南硕放机场其实并不是很远, 但是呢, 超长货物从那里出发出口的情况实际上是很少见的, 因为绝大多数超长的大件物品会先被货车转运到上海浦东或者那些货量更大的枢纽机场去, 然后才会走国际线或者国内线。
对于单件长度超过两米以及宽度超过一点五米的这种货物来说, 地勤的操作台必须要把这个情况提前进行报备, 因为普通的传送带根本就塞不进去, 所以这些货物必须得走散货区域, 要用叉车并且用绑带把它们固定好才行。
在实际操作的过程当中, 打包装箱是一个特别大的坑点。很多的工厂会直接进行没有保护措施的发运, 结果到了机场之后被拒收。如果想要补做一个航空木箱的话, 那么就需要多花费两三千元的费用。
我见到过一个非常夸张的案例, 有一家位于无锡的风电塔筒法兰的厂家, 他们货物的外径在一米二左右的那一圈圆盘, 其内径超过了规定的限制。最后只能把货物拆分成两个半圆, 然后用两个箱子运输到目的地后再进行焊接。这样省下来的运费足够支付三次的打样费用。
超长货物空运多少钱
超长的货物的计费模式和普通货物存在差异, 其核心规则在于需要比较体积重量与实际重量, 并选取两者中的较大值作为计费依据。以一件长度为三米的铝型材为例, 其实际重量可能仅为六十公斤左右, 但是通过计算得出的体积重量却可达两百多公斤, 因此最终会按照两百多这个数字来收取费用。
除此之外, 还需要额外支付超长附加费, 该费用的收取标准是当货物长度超过规定标准时, 每增加一段就要加收一定比例的费用, 而在实际操作中, 这一部分往往容易被人们所忽视或遗漏掉。
价格区间的分布情况大致是这样的: 国内航线的超长件物品, 其每千克费用通常在二十五元至四十五元的范围内进行浮动, 具体数额会受到飞行距离长短以及季节变化这两个因素的影响；国际航线中飞往欧洲和美洲地区的货物, 如果按照人民币来核算费用, 每公斤的价格能够达到六十元到一百二十元这个区间，不过如果遭遇了旺季, 费用还可能会额外增加。
但是我们必须意识到, 运费本身仅仅占据了很大的比例, 报关操作、包装处理、装卸作业以及机场仓储等这些隐蔽性成本, 将它们全部加在一起之后, 往往要占到总成本的三成之多, 所以在计算总的账单时, 千万不要只把目光死死地盯在每公斤的单价上面。
必须讲一句真实的大实话, 超长货物走空运进行物流运输这件事情是没有任何标准化的固定答案的。因为每一票货物的外观尺寸、物理材质、最终目的地以及时间方面的要求全都是各不相同的。所以最靠谱的做法就是去找那些之前发送过同类货物的行业同行, 去打听一下他们当时到底走了哪家物流公司, 大概需要花费什么价格。
然后再拿着自己的具体尺寸数据去向两三家不同的供应商进行询价以比较优劣, 千万不要试图贪图便宜的代价而把价格压到极限状态, 否则在包装环节上节省下来的那一点点钱, 到了最后全都只能通过货物损坏的理赔环节中全部都退还回来了, 这就完全是一种得不偿失的行为。
