在无锡地区从事制造业以及设备出口业务的朋友们, 心中应该都有着比较深刻的体会, 那些位于生产车间内部的注塑机、CNC加工中心以及大型模具等物品, 其单件重量非常容易突破一百公斤甚至可能达到几吨的规模, 因此采用普通的航空货运渠道是根本没有办法完成申报手续的, 这种涉及超重货物的航空货运服务, 从表面现象来看似乎就是把体积庞大的物品通过飞机运送至目的地, 但在实际操作的层面中, 费用构成情况、飞行机型匹配度以及地面吊装环节等各个方面都是紧密相连无法分割的, 如果对这些关键细节不了解清楚的话, 那么很有可能会因此多出好几万元的额外花费。
无锡超重货物怎么空运
因为无锡硕放机场的吞吐量是有限的, 所以真正能够承运超重货物的主要力量, 还是上海浦东、南京禄口这些周边的枢纽机场。发件人通常都需要提前一到两周的时间, 向货运代理询问关于机型的信息。这是为了看清楚是全货机合适, 还是需要在货舱里加装设备更合适。
这需要根据货物的体积和重量, 看看它们具体落在哪一个区间, 以此来做出决定。对于设备类货物来说, 建议大家提前把尺寸照片拍好, 并且把毛重称准。同时还要把重心的位置标得清清楚楚。这样, 代理人员才能够匹配出最合适的舱位, 以及制定出相应的固定方案。
到了机场这边之后, 超重件的货物是绝对不能走普通值机管道的, 所以得要提前去协调地面的操作环节, 安排叉车、吊装带以及气垫车进场。
来自无锡本地在做精密仪器出口生意的朋友有过这样的反馈结果显示, 要是能提前四十八个小时把装卸方案报给机场地面服务部门的话, 当天工作的效率是能高很多的, 这样也就省去了设备在停机坪上面干等半天的时间。
超重航空货运费用怎么算
很多人第一反应是说就按照每公斤来计费算了, 但是超重货物往往触发的是体积重量和实际重量取大的原则, 然后再叠加超长附加费、超收附加费与地面操作费, 总价可能比想象中高出很多去一个不少的数量。一台三吨的机床体积不算特别大, 单件超重超收两项附加费加起来就能多出一两万块的费用。
从无锡出发前往广州、深圳以及成都这些在国内属于主要范畴的城市, 同时还涉及前往东南亚地区以及欧美方向的线路方面, 其价格的差异程度是非常巨大的。
针对国内航线的情况相对是比较透明的, 而国际航线则需要密切关注航季因素加上燃油附加费这两个变量, 在旺季与淡季这两个时间段内所产生的价格差值是能够扩大到百分之四十以上的。
因此在准备发文之前至少要向两家或者是多于两家的代理询问报价事宜, 并且需要将基础运费、附加费、报关费以及保险这几项费用明确地分开进行列举说明, 千万不要仅仅看到一个打包在一起的数字就直接执行下单的动作。
大件货物空运要注意啥
包装这一环节, 可是超重货物在运输过程中最容易出意外、最容易翻车的关键步骤。就拿一台精密的数控机床举例吧, 光是给它做一个木箱框架根本是不够的, 在内部还得做好防震的填充工作, 同时在底部要预留好叉车可以插入的孔洞, 并且在外部箱体上贴好清晰的重心标记以及吊装点的示意图, 以免操作失误。
如果需要出口运输的话, 那个木箱就必须接受熏蒸处理, 并且还要拿到ISPM15证书。因为各个国家的目的国海关对这方面的检查都非常严格, 只要缺少了这张关键的证书, 货物会直接被扣留下来, 到时候面临的罚款金额, 甚至比原本的运费还要昂贵得多。
还有一个点是被人们常常忽略掉的, 这个点是关于超重件的保险的。在普通的航空货运险里面, 它对于那件超过重量的货物的赔付上限是非常低的。超出这部分限额的货物, 处理方法是必须去加保的。
另外一种可能性是这部分风险由自己承担。在无锡这个地方, 做大型的成套设备的出口业务, 这些货物的价值往往是直接就到几百万的数额级别了的。所以保险一定要买足额度的。千万不要等到出事发生之后再去补办保险的。
无锡这一带的制造业密度相当高, 超重货物的航空货运需求在最近两年呈现出明显上升的趋势, 新能源设备以及精密模具发往东南亚和欧洲的数量越来越多。
在发货之前, 务必要把重量、尺寸、货值以及目的地这四项信息准备齐全, 去找到那些熟悉重货操作的代理进行一对一的沟通交流, 这种做法要比自己一个人在网上填写表格要快得多, 也要稳妥得多, 如果遇到拿捏不准机型和舱位的情况, 不妨多问一句是否有同行发送过类似尺寸的货物, 这样一来, 心里就会很有底气了。
