现在那些在硕放机场的周围做出口生意的人, 跑产品空运这条线是绕不过去的。我这个人在这里摸爬滚打了十几年, 从最开始做货代跟单的人, 变成了现在帮客户盯着整个空运链接的人, 踩过的坑比喝的水还要多。今天把硕放的产品空运的最核心的操作流程和费用的逻辑摊开来讲。
硕放产品空运怎么操作
当货物抵达硕放机场货站以后, 第一步操作并不会直接把货物运输上飞机, 而是要经过安全检查以及办理报关手续。许多人存在一种误解, 以为航空运输就是把货物拉过来、交上去、然后等待起飞, 可是如果报关这一道环节出现阻滞, 那么货物就会堆积在监管区域内, 导致费用不断累积。
我接触过不少从事电子产品销售的客户, 他们在发货当天才想起来需要准备《材料安全数据表》或者是进行危险品申报, 这就会导致货物在货站内滞留长达两天时间, 仅仅仓储费用的支出就会吞噬掉半票生意的利润。
建议你把单证提前三天准备齐全, 特别是要关注到那些涉及到电池、液体和粉末这种对货物要求严格的类型时, 最好能够提前与货站方面去确认好是否能够接收这些物品, 具体应当选择什么样的运输渠道来进行操作, 以及是否需要在包装方面增加相应的措施, 以避免出现等到货物抵达之后才突然发现存在的问题。
操作的起止时间通常为早晨七点开始启动相关流程, 而对于那些在下午三点之前成功交进去的货物是有可能安排到当天就进行装机处理的, 要是超过了这个时间段基本上就需要等待第二天的安排。
在进行实际的操作时, 硕放机场本地的航线舱位是非常紧缺的, 因此许多中小客户所发出的货物其实是被合并装载到上海浦东或者广州进行中转运输的。
如果选择走本地航线的做法虽然速度比较快, 但是往往需要等待下一个班次的飞机；而如果采用拼凑大机场的模式虽然灵活性更高, 并且多了一道转运的环节, 但是其确定性是相对更高的。究竟应该选择哪一条路途来进行运输, 这主要取决于你的货物价值以及客户对于要货时间的紧迫程度。
在通常的情况下, 我会给出这样的建议: 对于那些需要在四十八小时之内到达的货物选择走本地航线是比较合适的, 而对于那些需要在四十八小时到七十二小时之间到达的货物而言选择拼凑大港的方式会更加划算一些。
另外还要提醒说一句, 在九月到十一月这段旺季期间, 舱位会处于最紧张的状态, 所以如果可能的话, 就应该尽量地把订舱时间提前一些进行锁定, 不要一直拖到最终需要出货的那个当天才去寻求寻找可用的仓位机会。
硕放产品空运多少钱
在费用这一个方面, 那些新手朋友们是最容易把事情弄糊涂了的, 他们搞不清楚到底是“运费”这个东西管事, 还是“杂费”那个东西管事, 总之就是分不太清楚。你在看空运报价的时候会发现, 里面列出来的那个每公斤的单价, 是看着比较少的一个数字, 但这个数字仅仅只包括了干线运输的那一部分钱款。
等你的货物到了货站之后, 你还会遇到很多零零碎碎的其它费用, 比如说提货费、仓储费、报关费、安检费、制单费以及理货费等这些名目的花销, 如果你把这些杂七杂八的费用全都加到一起的话, 最后算出来的总数往往是要比前面说的那个单纯的运费本身还要高的。
我手里拿着的那一份真实的账单是关于二十公斤的机械配件的, 干线方面的运费是六百元出头的样子, 各种杂费加在一起凑成了四百多元, 结果就是实际产生的成本比原来的报价要高出了将近四成左右, 这中间有个非常重要的情况就是在跟货代公司进行价格谈判的时候, 我们一定要让对方把最终送到门端的总费用给列得清清楚楚, 这一点是非常关键的要求, 不要仅仅只是去盯着每公斤的费用是多少这一点来看待问题。
还有一个容易被忽视的关键问题, 那就是关于回程单据的处理情况。在产品通过空运方式完成出口操作以后, 客户方面通常会有这样的要求, 即希望我们将提单的副本来或者签收的相关证明材料寄送回来, 以便用于货款的结算工作。
如果这笔需要寄回的回程物品选择使用普通的快递服务进行运输的话, 一般需要三到四天的时间才能送达, 而如果选择走航空挂号信的方式的话, 则需要五到六天的时间。
虽然这几天的时间差距看起来并不是特别巨大, 然而一旦遇到一单货物的交付过程中出现需要等待十天之久才能收回款项的情况的话, 那么由此所产生的资金周转所带来的成本代价, 就远远超过了那几十块钱的邮寄费用。
对于我个人来说, 通常会建议客户把对回程单据的相关安排也一并规划到整个物流方案的整体框架之中去, 使其能够与去程的安排实现同步协调进行, 从而避免出现临时抱佛脚这样一种匆忙且不充分的状况发生。
做产品空运, 说到底就是要在“快”和“稳”这两者之间做出取舍。硕放机场有它自己的优势, 比如离工厂比较近, 办完出境手续的速度也比较快, 但是舱位资源确实没有那些大型机场那么充裕。
所以, 如果能把单证提前准备齐全, 把相关费用全部算得清清楚楚, 然后再跟客户把时效方面的预期都对应起来, 把这三件事都做得非常扎实, 那么大部分问题也就不会发生了。
