我在硕放片区的服饰出口业务上面, 整整跑了六年的时间, 本地的工厂所生产的冬装货物、还有跨境平台上的卖家们用来打样的衣服样板、以及那些需要小批量地进行补充的货物, 基本上都是由我来亲手操作并发送给苏南硕放机场, 这服装类产品跟其他种类的货物相比起来, 存在很大的不同点, 具体表现在衣服的质地比较蓬松、非常容易产生褶皱情况、并且对季节的变化具有非常强的依赖性特点, 在进行空运的操作环节里面, 我所遇到的坑或者说是容易犯错的地方, 要比去寄送五金类零件的时候要多多许多, 下面我将这几个在业务过程中最容易被朋友们问到的一些问题, 掰开揉碎了给大家详细地讲一讲。
硕放服饰空运多少钱
关于价格这一块没有办法给出一个死板的固定报价, 最核心的点就在于看两个具体的数字, 也就是按照体积重和实际货物重量中较大的那个数来进行费用计算，如果说是一箱经过压缩处理好的毛衣, 它的体积重可能仅仅只有十二公斤, 可是经过实称之后发现重量是十六公斤, 那么在计费的时候就会按照十六公斤这个数字来执行, 反过来如果是一箱夏天穿的T恤类服装, 实际上它只称重出八公斤重, 但是由于衣物蓬松的原因让占据的空间达到了十四立方分米, 那么在进行计费的时候就必须要按照十四这个数值来操作。
在渠道方面, 经济空运跟专线快递每公斤差两块到三块, 一箱二十公斤的货拉下来差四五十, 批量大的时候这个数字很扎眼。
季节这个因素, 它对我们报价的影响, 实际上要比大多数人想象当中更加深刻, 这是我们必须承认的一个事实。每年十一月开始一直到一月结束, 这整个冬季, 都是欧洲和北美市场对于冬装进行出货的高峰期。在这个期间, 咱们硕放机场货站的舱位基本上每天都处于满满的满载状态。
在这种情况下, 货运价格出现上浮两成到三成的情况, 这完全就是非常正常的一种常态表现。我个人的习惯做法, 通常是要求那些和我合作比较长久的老客户们, 提前五天到七天的时间来锁定具体的舱位以及运输价格。
我建议大家千万不要等到货物已经堆积在仓库里面了才来紧急询价, 因为到了那个时候, 你们往往只能接受那种非常紧张且高昂的紧缺价格。在一些极端的情况下, 甚至每公斤的运费都会多出四块钱, 如果你是一整柜的货物, 那么算下来整体的费用差距就可能会有大几千元之巨。
硕放服饰空运要几天
在时间效率方面, 货物从硕放机场起飞后采取中转模式, 抵达洛杉矶大约需要四到五个工作日才能落地, 而如果是送往汉堡或者巴黎的话, 则需要五到七天的时间。服装类货物走的是普通货物流通渠道, 不属于敏感货物范畴, 因此在进行常规清关时不会出现滞留情况。
末端派送环节的效果经常被低估这一点需要注意, 在欧洲的一些小型城市里, 快递服务网点每隔两到三天才会发车一次, 所以包裹在落地之后光是等待派件的过程就可能消耗掉三到四天的时间。客户与品牌方约定的交货期限最好能够提前考虑到这段多余的缓冲时间, 千万不要仅仅卡着截止日期的节点来安排整个计划流程。
包装这个因素, 其实是在不知不觉中影响着“几天能到”这个问题。上个月发生了一件事, 有一批货物使用了普通的瓦楞纸箱, 里面还包了薄薄的气泡膜, 结果这批货到了纽约之后, 全部都被压得变形象了。
对方品牌方直接就把货给拒收了, 后来为了补发这票货, 又走了二次空运的方式, 这一来一回又多花了几近一周的时间。所以现在我们出货之前, 都会统一采用真空压缩的处理方式, 并且还要在箱子内部加上硬纸板的衬垫。
虽然每箱要多花费几块钱的钱, 但是这样却省下了处理整票货物因为质量问题而返工所产生的成本和时间的花费。我见过的最夸张的情况是, 有一批卫衣因为包装工作没有做到位, 从硕放机场运送到了芝加哥, 结果花费了整整十二天的时间, 而正常情况下走正常的线路是用不了这么长时间的。
干了非常久, 你会发现硕放服饰空运实际上并没有什么特别高深或者难以理解的门道, 其核心就是要把体积重怎么计算、舱位在什么时候锁定、包装需要做到什么样的标准这三回事, 反复进行钻研并且打磨到完全熟练的状态, 只要你能够把每一个箱子的实际重量以及压缩之后的尺寸都记录得非常清楚, 那么在遇到任何形式的价格询问或者是清关问题的时刻, 你的内心就会感到非常安稳和踏实。
