我在硕放机场跑了六年五金出口的活儿, 也就是从事了长达六个年头的相关业务, 处理的货品范围很宽泛。这些货品涵盖了像是自攻螺丝这样的小件, 也涵盖了不锈钢弯头这类产品, 可以说各种品类我都经手过。现在我们来谈谈苏南硕放国际机场这条空运通道, 这在业内也被简单地称为硕放空运五金。
它主要服务于长三角地区的五金制造厂, 目的是解决他们紧急出货的需求。很多刚入行的小老板会有这样的误解。他们觉得空运就是简单的寄个包裹而已。但是实际情况并非如此。五金件属于典型的重货类别。它们的计费逻辑跟那些轻抛货物是完全不一样的。在这个行业中, 里面的门道比你想象中的要多得多。
硕放空运五金怎么发
在操作的时候其实并没有那么复杂, 但是有几个需要注意的地方必须提前躲开。
五金件的包装一定要做得非常扎实, 必须在箱子内部利用EPE泡沫或者气柱袋把每一件产品都牢牢固定住, 这是因为如果不这样做的话, 产品在货舱里就会因为颠簸而发生磕碰, 结果导致客户打开包装箱看到的全是划痕, 售后服务会直接搞得像炸了锅一样糟糕。
关于申报品名的事情务必要求写得非常清楚, 具体来说就是不锈钢、铝合金和碳钢这些材质, 以及它们的具体用途绝对不能含糊其辞得当儿戏, 在遇到海关查验的时候就能少听到一些令人不耐烦的大话废话, 最终的通关速度自然就会有完全不同的表现。
具体的操作流程是这样的, 你需要先把货物都准备好, 然后把这些货物送到硕放机场指定的货站仓库那里去, 工作人员验收合格并称重之后, 会给你一张出货单, 然后再安排最近的航班。
从周一到周五的时间段内, 基本每天都有国际航班是有的, 但是到了周六或者周日的时候航班数量虽然少一些, 但并不是完全没有。你正常送货物起飞的话留两到三天时间的这个缓冲期是比较稳妥的, 如果遇到旺季的话则需要提前至少一周的时间来锁定仓位。
当货物抵达目的港时需要办理清关手续, 如果合同条款规定的是DDP, 那么通关的费用需要你这边全部承担, 如果是DAP条款的情况下则是由客户自己去对接处理。现在这个整条的链路已经是跑得顺了, 从出港一直到签收, 在一周的时间之内去搞定, 这是没有问题的。
硕放空运五金运费多少
现在的运费确实要比海运的费用贵出数倍之多, 但是在五金制造行业里面, 有一些特殊的业务场景, 是绝对无法依赖海运这种物流方式来完成的。当客户紧急下达采购订单, 并且生产线急需相关物料以维持不停工的生产节奏时, 海运动辄就需要等待二十多天才能完成运输任务, 这个时间成本是完全无法满足紧迫需求的。
而如果通过硕放这个地方走空运渠道的话, 货物到达华东地区的港口通常只需要当天或者次日的时间, 再配合目的地港口大概两三天左右的清关流程, 整体周期计算下来, 基本上一个星期之内客户的仓库里就能收到这批货物。如此快速的交付效率, 海运方式根本做不到, 铁路运输的方式也难以达到这样的时效水平。
在计费的过程中主要看重量以及体积这两个数值, 其中只要哪一个更大那就统一按照哪一个大的一侧来进行费用计算。由于五金件具有密度大的特性, 所以在绝大多数的情况之下都会直接按照实际重量来执行收费动作。对于每公斤的具体价格而言, 不同的目的航线之间存在着一定的差异性表现。
其中北美以及欧洲这两条线路相对来说比较成熟。同时这类成熟线路的价格也是透明且可以查询到的状态。反观东南亚以及中东这些其他的运输线路, 其运价波动幅度相对较大。在这些线路上出现旺季加价的现象是非常普遍的情况。因此建议在正式出货之前多多咨询两家或三家以上的服务商来对比各自的报价方案。
千万不要只盯着某单一的某一个渠道去看。另外还有个隐藏成本，是经常被很多人忽略掉的, 这个内容就是包装辅料，具体涉及的物品例如木托盘、缠绕膜以及护角, 每个箱子需要多花费二三十块钱左右, 虽然单独一箱来看金额并不算多, 但是当达到一个集装箱的整体数量进行计算的时候, 那也会是一笔数额比较大的支出存在。
在我从事硕放空运五金业务长达六年的时间里, 我总结出了一条最重要的经验, 归纳起来就是八个字: 对于紧急订单使用空运, 对于常规订单使用海运。绝对不可以一开始就所有货物全部走空运渠道, 因为这样计算下来的成本账目根本没法理顺。
但是, 当实际情况发展到极端程度, 比如客户催促得火烧眉毛非常焦急, 甚至导致生产车间因为缺料而面临停产危机的时刻, 硕放这一条航空运输线路确实起到了救命的作用。在这种情况下安排第二天发运, 航班很快就会起飞, 这样能够让客户的生产线保持不停工状态。
同时, 相关的尾款也能够非常顺利地完成结清过程这一点只有亲自经历过的人才会懂其中的含义。
