关于硕放机场航空件这个事, 说白了它就是苏南这一带的人最方便使用的一类空运发货形式, 那个机场的位置是在昆山花桥那里, 距离苏州工业园区和昆山主城区这两个地方都不是很远, 从事电商行业或者外贸行业的商人基本上都习惯了把货物送到这个地方去, 然后当天的时间或者隔天的时间里这些东西就能登上飞机飞走, 我在这里面跑了这么长的时间, 客户问得最密集的问题加起来只有两件事情, 第一个问题是说要把东西交到机场里面应该怎么做, 第二个问题是说一说发出去之后需要经过多少天能够到达目的地。
硕放机场航空件怎么寄
在动手去做的时候, 你会发现事情的程度比你在脑子里想象的还要更简单一些。
你不需要自己去亲身前往机场的货物站那里去排那种很长的队伍, 在大多数的情况之下, 你只要把那些货物放到昆山或者是苏州这两个地方的揽收点里面就可以了, 物流的那个方他们会主动地安排车辆, 会统一地把这些拉去到硕放机场这个地点去完成打板这种操作的, 但是有一个具体的环节是很多很多人都会给忽略掉的, 那就是在进行交货之前, 你是一定要跟负责操作的那个人确认一下你的货能不能走这个事情的。
液体、内置电池、粉末以及膏体这些类别存在严格限制, 超规物品和危险品无法通过普通航空通道进行运输, 不要等到车辆已经行驶至货站出口处时仍然遭到拒绝接收的情况, 从而导致经历无意义的往返奔波并且最终没有任何实际成果产生。
在包装这方面, 也是有不少讲究和门道的。航空运输计费的时候, 对货物的体积是特别敏感的。如果同样的货物, 箱子比较大, 但是重量又很轻, 那么就会按照抛重来计算费用, 这样成本就会直接翻着倍地涨上去。
所以在发货之前, 最好自己拿着尺子去量好长宽高这三个边的尺寸, 再放到秤上去称一下重量, 心里有了底再进行报价, 这样就不容易被坑了。文件袋、纸箱、木箱, 它们各自适用的场景是不一样的。对于那些易碎的物品和精密仪器, 最好是使用木箱加上泡沫来进行加固。因为航空装卸的过程, 并不像陆地运输那样温柔。
要是为了省钱而在包装上偷工减料, 等东西到了目的地碎掉了, 那反而会亏得更厉害。
硕放机场航空件几天到
物流时效这个东西, 主要还是要根据目的地还有当天的那个航班情况来决定的。现在硕放机场这个地方的航线, 是已经覆盖到了国内的那些主要城市了。比如说北京、上海、广州、成都这一条线, 基本上是每天都有机器的。
正常的运行节奏就是当天你把仓库的东西交出去, 然后到第二天的中午之前就能够签收完成。如果你是寄送到西南、东北这些相对比较偏远的地方, 那可能会隔一天才到, 但是大概率来说是不会超过四十八个小时的。
节假日还有那个大雾天气, 这些都是会影响时效的那个最大的变量。我以前就经历过那种冬天连着三天航班都取消掉了, 有一票那个加急的货物, 硬是在那个机场的仓库里面停留了四天之久, 最后才能够飞出去的这个情况。
所以如果是说要发紧急的那种货物的时候, 把这个交仓的时间往前再多留出那么一到两天的时间来, 这绝对是最实际的一个做法了。可千万别卡那个下午的时间点才把货送到那边去, 因为万一那班飞机给取消了的话, 你只能在那儿干等等到第二天去才行, 这样的话主动权可就全都在航空公司的手中了。
硕放机场的航空件有一个最大的好处, 那就是一个“近”字。如果是在苏南发货的话, 就不需要往上海那边跑了, 在本地就可以完成打板、安检以及装机等全流程操作, 省下的不仅仅是油费, 更是时间。
如果是跑量非常大的话, 是可以谈月结和固定仓位的；如果是偶尔寄个小件也是能够走的, 门槛并不高。只要把货交给对的地方, 包装的时候留出余量, 时间方面不要卡得太死的话, 基本上是不会出岔子的。
