我在硕放片区从事快件寄递工作已经十几年了, 苏南机场货运区哪条道路允许车辆通行、哪些窗口的排队人员比较少, 这些情况我闭着眼睛都能够找出来。
硕放地区寄送航空快件这一行为, 乍看起来只有一个动作就是把这些物品进行交付, 但是实际去操作的时候需要操心处理的事情比你所设想的要多得多。下面就针对人们最为经常询问的几点内容进行清晰的说明, 这些都是从实际操作过程中总结出来的经验, 并且是在实践中踩过各种坑之后得出的结果。
硕放寄航空快件怎么寄
等到了硕放这儿, 你才会明白航空快件跟托运行李完全就不是走同一条线路这回事。普通旅客都去航站楼那里办理手续, 可是航空快件必须得去位于机场东侧的那个货运区域办理业务。这两个地方中间还隔着好几公里的距离。如果你非要拎着包裹步行走过去, 那绝对是不现实的。
所以你必须得开车过去或者专门叫一辆车过去。这里的收货派送点又分成了好几种不同的类型, 有一些网点只负责收取当天就要飞往国内航班上的邮件, 另一些则是专门处理那些需要飞往国外的邮件。所以在送东西之前一定要一定弄清楚你的物品究竟是要走哪一条线路。不然你可别白白跑一趟那个地方。
你在填写运单的时候, 品名、重量、件数以及目的地这一项内容是不能留空的。如果你把申报的价值填得太高, 万一真的出了险事故要申请理赔的话, 过程可能会比较慢, 如果你把价格填得太低, 又会影响投保带来的保险保障效果, 所以按照实际的价值去写才是最稳妥的办法。
包装这项工作是非常重要的环节。对于液体货物来说, 必须进行密封处理以防止泄漏。对于粉末状的货物, 千万不要使用透明的袋子装盛。对于带电的产品, 必须在上面贴上联合国编号相关的标签。这些要求并不是仅仅为了应付形式上的检查流程。
实际上, 在安检关口的时候, 工作人员真的会仔细翻查你的行李箱。我亲眼见过一个非常夸张的案例。有一只箱子里面既塞进了充电宝, 又混装了香水。这只箱子在货运站点被直接扣留了下来。后来因为需要重新进行分拣和包装, 所以又耽误了两天的时间。
像是那种比较贵重而且也容易碎的物品，如果在硬纸箱的外面再另外缠绕上一圈保护膜, 并且把内部的空间全部都利用气柱或者泡沫填充得严严实实一点的话, 这样子做的好处是比单纯为了省去那一小点包装材料费用要强出非常多的很多。
硕放寄航空快件多少钱
现在这个报价根本没有统一的标准, 核心的变数其实就只有四个, 分别是实重、抛重、目的地以及件类。对于那些轻和小件的物品来说, 首重的价格是一百多元, 而续重每公斤的价格则是在三四十元左右。
如果遇到体积比较大的货物, 就要按照抛重来计算了, 方法是把长宽高的厘米数乘在一起, 然后除以一个系数, 再拿算出来的结果和实重进行比较, 谁大就取哪个数值作为最终重量。
如果是国际快递的话, 还需要额外支付燃油附加费和报关费用, 所以比如发往东南亚的一个箱子和发往欧美地区的一个箱子, 它们两者之间的单价能够相差两到三倍之多。关于硕放地区那几家收货和派送的网点, 它们的报价是在十元到三十元这个范围内上下波动的。
如果是长期的出货业务, 并且选择走月结的付款方式, 通常还可以进一步协商压缩价格；但如果是零散的订单, 那么就会按照每一单的单价来进行计算的。
关于那个时效方面的问题, 国内那些主流的航线, 基本上就是当天飞走, 然后隔一天就能到, 像广州、深圳、北京这几个地方, 基本第二天上午的时候你就能落地去取那个包裹了。但是成都和乌鲁木齐这两个地方稍微远了一点点, 所以大概需要消耗两到三天的时间。
如果是国际件的话, 寄往东南亚的地区, 一周之内是能够到的, 至于欧美那边就主要看航班的排班情况了, 如果遇到那种旺季的话，那么它的时间可能会变得更久一些。
毕竟航班取消或者是海关进行抽检, 或者是赶上了节假日导致货物大量积压等等这些情况, 都一定会把这个时间往后拖一拖的, 所以在你要寄件之前, 最好能打个电话去确认一下, 看看今天是不是真的有你的那条线路, 这样也省得到时候到了现场却只能在那儿干等着。
关于从硕放这边寄航空快件这回事, 其关键点在于需要提前把三件事情想清楚, 这三事情具体是指选择哪条运输线路、如何进行物品包装以及最终预算控制在多少范围之内。
只有当这三项内容被彻底搞定了之后再下手操作的话, 基本上是不会出现翻车这种状况的。如果是那些具体拿不准是否能够走航空渠道发送的物品, 那么在去寄送之前多问上一句的情况, 要比在到了货站之后却遭遇了拒收这种局面然后搞得手忙脚乱强得多。
