苏南硕放国际机场, 它的全称叫硕放机场, 地理位置就在无锡和苏州交界的地方, 属于长三角地区飞机起降次数比较频繁的中小型机场之一。每天都有几十个客机的航班在这里起飞和降落, 旅客吞吐的量也是很大的。
但是呢, 大多数人对于这个机场的印象还仅仅停留在坐飞机出差这样一个层面上, 一旦涉及到硕放飞机有没有货运这个问题, 他们就完全不知道怎么回事了。
到底是存在货运班机、发货需要从哪个专门的入口走、运输的时效性是否能够得到一个确定的保证, 这些具体的信息确实是非常分散的, 缺乏系统性, 所以说我们今天就要把这里的情况一次性全部说清楚。
硕放飞机有货运航班吗
关于硕放机场具备货运业务这一事实, 大家的看法是一致的, 不过它的整体形态和那些专门做货物集散的中心是不一样的。它并不是那种到处停靠纯货运飞机的场所, 实际上绝大多数的航空货物运输量都是依附在客运航班的腹部货舱里面进行运输的。
这个行业内的专业说法叫做客腹载。各大航空公司会在每一次航班飞行的时候都预留出货物的货板位置, 主要的干线飞行路线能够到达像上海、北京、广州以及深圳这些城市, 涉及国际方面的航线则连接到东京、首尔、新加坡和曼谷等这样的城市地点。
飞行的频率可以说是相当高的, 基本上每一个飞往的方向每天都有固定的班次, 因此对于数量比较零散的小额货物而言, 是不需要经历长时间的等待就可以处理的。
纯货机在硕放降落的情况其实是不太多的, 通常只有在季节性的爆仓高峰或者客户那边有着大批量急件需求的时候, 航空公司才会临时性地调配一架飞机过来运送。
因此如果你所处理的货物重量是在两三百公斤这个范围以内的同时, 你还要求能够在第二天送达的话, 那么使用客机腹舱来进行运输是完全能够胜任这一任务的, 因为客机腹舱在这方面是足够好用的。
但是如果你的货物运输的重量往上增加了, 到了三千公斤甚至是超过了这个数字更多的情况, 那么你最好是提前两天的或者三天的时间跟货运代理去进行舱位的锁定操作, 不然的话一旦遭遇了旺季时期就容易出现在板面上的排队等候或者是卡滞的状况。
硕放货运怎么发货
发货入口说白了就是存在两条路。其中的一号路线, 指的是本人或者是员工亲自跑一趟硕放机场货运站的柜台。这种方式需要自带包装、自带单证。然后进行现场过磅、打运单还有过安检等一系列流程。在流程全部走完的前提下, 快的话一个半小时就能搞定相关事情。
另外的一条二号路线, 指的是找一家具备航空货运代理资质的货代公司进行操作。操作者只要把货物送到该货代公司的仓库即可。至于报关环节、订舱环节还有地面操作, 都由对方进行代办。这种方式通常比较适合那些第一次发送航空货物的人员。也比较适合那种货物量比较零散、自己不想专门跑去机场的人士群体。
在实践操作里面, 有几个很容易就会踩进去的坑, 这里简单和你说一说, 对于液体这种货物, 含有电池的货物，还有带有化工属性的货物来说, 货物的品名一定必须要提前去如实进行申报, 千万别等到了安检口才想起来去补充相关信息, 一旦改一次单证资料, 花费的时间少则半个小时, 多则就是一到两天, 如果选择走正式报关这个流程的话, 商业发票、装箱单、合同这三样东西缺一不可, 当货物的价值超过了五百美元的时候, 建议你老老实实走正式的报关通道, 不要为了图一时省事就塞进快件里面去, 因为查验的概率和后续可能面临的风险是完全不一样的。
另外有一个点经常被不少 people 忽略掉, 硕放货运站的工作时间要比客运航站楼的时间短一些, 所以在周末以及法定节假日的时候会有部分操作通道是不开放的, 在发货之前一定要打个电话去确认一下当天的柜台是不是在岗, 这样就能避免白跑一趟的这种尴尬情况了。
硕放这个地方是发航空货运的, 那个门槛实际上是没有什么不低的说法, 核心意思就是告诉大家千万别把货物拎到航站楼的那个大出发厅去, 因为在那里只有旅客在进行出发, 是没有货物走那种通道的, 你需要认准的就是专门的货运站或者是有资质的一些货运代理, 只需要把品名准备齐全、把重量搞清楚、再把目的地也准备好这三样东西都准备好了, 流程基本上就已经顺顺利利的了。
