关于硕放机场那边的航空货运文件操作, 如果说复杂的话它是很复杂, 如果说简单的话其实就只是那么几件事情。
因为我自己在苏南硕放机场的货运通道里面转悠了有十来个年头了, 所以经手的文件和快递件数头少说都有几万票。今天我把这里面最核心的实操经验给大家摊开来聊聊, 一点也不绕弯子, 这全都是我自己踩坑之后才踩出来的。
硕放文件航空货运时效
从硕放机场发出的那种属于航空货运类别的文件, 其具体的送达效率, 主要取决于你选择的目的地是哪里, 以及当地有哪些班次的航班在运行, 如果是国内的文件, 并且目的地属于华东地区或者华南地区的话, 基本上当天就能够到达, 或者是等到次日上午的时候就能送到, 并且在文件到达港口的之后, 会进行分拣和派送这两项工作, 这个过程一般会被严格控制在二十四个小时到四十八个小时这样一个时间范围内, 假如是把文件发往欧美国家或是东南亚地区这种属于国际性的包裹, 那么航班的安排就是最核心的影响因素了, 因为目前在这硕放这个地方并没有很多直接飞往国外的货运航班, 所以那些文件往往都需要经由上海或者是广州这两个地方进行中转, 在中转过程中额外增加的那几个小时的等待时间是非常关键的, 会对整体时效产生很大影响。
旺季的情况和淡季的情况是存在很大的差距的, 在旺季的时候舱位是非常紧张的, 所以你的文件可能不得不等到下一个航班, 这样的话时效方面就会直接多出整整一天的时间。
在实际操作的过程中, 我发现在周五的下午以及周日早上的这个时段, 货物出口的业务量是属于高峰状态的那个样子的, 在这样的时间点前往硕放货运站去进行报关还有过安检等等这些流程的时候, 所消耗的等待的时间长度是极有可能比平常时候所要多出来将近一倍左右的这样一个幅度数的, 倘若你在时间方面是比较赶比较着急的情况下, 那么最好是选择在周四或者周一的那个上午或者是下午把那些相关的文件给送进去去办理相关手续, 这样的话以便为后面的货物分拣工作还有报关的工作等等能够留出一些缓冲的时间来用的。
硕放文件航空货运费用
关于费用方面, 很多人士在刚开始就询问每公斤的具体价格多少, 事实上, 文件进行的航空运输货物寄送业务的计算费用的办法并非如此简单容易。对于文件的快递服务而言, 通常需要采用实际具备的重量数据以及由体积转化而来的重量数值进行对比之后, 选取两者之中较大的一项数值作为最终的计算依据。
虽然一沓普通的A4打印纸张在视觉感受上是非常轻量的, 但是一旦将这些纸张装入一个尺寸较大的纸箱当中时, 其所产生的体积对应的重量数值便会显著增加。
如果是针对跨越国界的邮寄订单, 还需要额外支付燃油成本的附加费用、办理报关手续的费用以及到达目的地国家后进行海关查验的清关费用, 诸如此类的各项额外支出项目累加起来的总额, 在一定程度上有时候会超过运费基础金额本身的数额。
我服务过一次客户, 客户需要寄送一批合同去往法兰克福，文件本身的重量仅有两公斤, 然而, 由于使用了并不恰当的包装箱, 导致体积 weight 被计算到了四公斤, 运费直接翻倍了。
后续, 我建议客户将文件整理整齐后装进牛皮纸袋里, 同样的运输路线让开支省下了将近一半的费用, 所以呢, 在包装这个问题上, 绝对不能够粗心大意。
硕放文件航空货运注意
有几条最致命的注意事项, 请务必注意。如果文件里夹带了现金以及贵重物品, 一旦被海关查获, 那就会带来非常严重的麻烦。这种情况轻的可能导致包裹被扣押并且需要重新进行报关手续, 重的话则可能直接面临退运处理。
因此, 所有准备走航空货运的文件, 在申报品名时必须要把内容写清楚, 比如可以标明是文件、资料或者合同等等这一类词汇。千万不要为了贪图方便, 简单地只写一个“包裹”就了事。
还有一个方面是容易被人所忽略的, 那就是收货的那个截止时间。对于国际出港的这些货物而言, 通常是需要提前一个工作日把相关的文件送到硕放货运站的。如果不能够赶在那之前送到的话, 那就只能去排在下一个班次了。
我所看到过的那种情况, 是有客户在头一天晚上的时候, 就把那些文件给送到了地方, 心里面想着应该能够赶上早班机才对, 可是结果却是在那里白白地等了一整天, 最后导致的后果就是项目的各个时间节点全都打得乱七八糟。
以上这些全是实打实干出来的经验, 没有啥高深莫测的理论。硕放文件航空货运说白了就是三个字, 准、快、稳。你把时间要算对, 把包装设计做好, 把申报信息填写正确, 剩下的就全都交给航班吧。
