干航空货运好些年了, 我处理过好多无锡及其周边企业的紧要订单。有的是生产线等着配件开启生产, 有的是生鲜货品急着搭乘飞机, 还有的是跨境电商的货物得在48小时之内运达海外仓。客户找上门时头一句话常常是: 我这批货物格外着急, 无锡航空货物空运究竟怎样才能够最快速地运送出去?
有不少人对航空货运存在着一种误解, 认为只要把货物拉到机场便能够飞行。实际上, 无锡硕放机场的货运航线尽管较为密集, 然而每天可供使用的舱位数量就只有那么多, 特别是飞往北京、广州、深圳以及欧美日的热门航线, 在旺季之际舱位比春运时期的火车票还要紧张。我曾见到过太多数量的客户因为不了解具体流程, 货物抵达机场, 却无法排上航班, 白白地耽误了整整一天的时间。
无锡航空货物空运当天能到吗
就当天到货这个事儿而言, 得依据不同情况来判断。要是走国内干线, 像从无锡运往北京、深圳、成都这类城市, 在上午十点前头把货物送至机场, 去赶中午或者下午的航班, 基本上当天晚上就能抵达目的地。不过呢, 这有个前提条件, 那就是货物务必契合航空运输的基础要求, 得是普通货物, 包装得完好无损, 不涉及危险品以及违禁品, 并且单件的重量与尺寸不能超过航司的收运标准。
我存在一位身为从事电子元器件行当的客户, 每个礼拜都存在固定的三次或者四次货物需要发往重庆, 而且那些货物皆是要供应当天下午生产线利用的, 他所采用的操作方式具备固定性, 在头一天的晚上把货物完成打包处理, 使货物贴上运单标签, 紧接着在第二天早上的七点把货物送至机场货运站, 在九点以前完成安检验收以及交接工作, 进而赶乘十一点多的航班, 如此一来下午两点多重庆那边便能够进行提货, 当这个流程运行顺畅之后, 一次都未曾诞生过任何问题。
但要是国际航线的话, 当天抵达基本没这可能。无锡直飞欧洲的航班, 大多是夜航, 货物得提前六到八小时, 完成所有出口报关以及安检手续, 落地之后, 还得经过目的国的清关流程。无锡直飞美国的航班, 大多是夜航, 货物得提前六到八小时, 完成所有出口报关以及安检手续, 落地之后, 还得经过目的国的清关流程。所以做外贸的客户, 我一般建议至少提前两天把货交到机场, 留出充足的操作时间。
无锡航空货物空运怎么收费
有个问题是每个客户都无法避开的, 那就是费用。航空货运的计费办法跟快递有着显著区别, 并非按照件来收取费用, 而是依据重量与体积之中的较大值来进行计算。举例说明, 假设有一票货物, 实际重量仅仅五十公斤, 然而其体积颇为庞大, 占据了舱位空间, 这种情况下就要按照体积重量来计算费用。计算所依据的公式是长乘以宽乘以高再除以六千, 这属于行业普遍通行的标准。
从无锡出发到国内主要城市的空运价格, 对于普通货物而言, 通常身处每公斤两块至五块的范围之间, 具体的价格状况得依据航线以及季节来确定。在旺季之时, 就像双十谬论来临之前, 价格会向上浮动百分之二三十。国际航线的价格可要昂贵很多, 抵达欧美地区基本上在每公斤二十块到四十块这个区间, 前往东南亚地区会便宜些许, 每公斤也需要十几块钱。要是属于生鲜、活体、贵重物品这类特殊货物, 另外还会存在额外的操作费用以及保险费用。
我时常跟客户讲, 别只瞅着单价瞧, 得把整个链条的费用核算明白。有些货代给出的价格挺低, 然而到了机场会增添各类杂费, 诸如入仓费、操作费、提货费, 零零总总一并算下来反倒更贵。正规的操作办法是预先问清楚是否为一口价, 涵盖哪些项目, 有无隐形收费, 清清楚楚写在合同当中。
