在苏南硕放机场货运区工作待了有八年的时间, 我确实见识过非常多货主，当他们第一次去找无锡航空机场物流公司咨询的时候, 那种心里非常忐忑不安的状态。大家现在最关心的主要就是三件事情: 第一是钱花得值不值, 第二是货物能不能准时到达, 第三是在中间的过程里会不会出现其他的问题或者差错。
这篇文章就是把像我这些年一直积攒下来的所有经验, 全部摊开来给你仔细讲解一遍, 这样就可以帮你把价格、时效、还有操作流程这些相关的事情一次性全部搞清楚, 这样可以节省你的时间, 免得你到处去问一圈之后依然还是摸不着头脑的情况发生。
无锡航空机场物流公司发货贵不贵
很多人只要一听"航空"这两个字, 就不敢不乱掏腰包去花那么多钱去处理相关的支出问题, 他们觉得航空运输这个东西的收费方式一定会贵到无法忍受的地步。但实际上面提到说的这种物流方式它的价格计算结构其实并没有大家想的那般地含糊不清或不合理, 主要要看每公斤单价, 同时要看最低计费重量。
无锡苏南硕放机场这边的信息表明, 普通货物的空运时效通常都在T+1到T+2左右, 其具体价格在每公斤八元到十五元这样的大致区间范围里进行着浮动变化, 这到底最终会定在多少, 完全就是看你的选择是哪个地方的目的地, 要看货物是属于哪个具体的类别的范畴, 还要取决于是不是正好赶上了旺季或者淡季这样的时间点状况。
电商小件和工业大件走的办法是完全不同的。在电商小件这个方面, 通过拼舱来分摊成本的话, 能够把成本压得非常低。相反, 工业大件如果是走整板路线, 或者进行集货操作, 那么单价反而具有更有利的优势。
另外来说一说关于隐性成本这一块的状况。有不少的货主仅仅只询问了运费的事情, 结果在实际到达提货环节的时候, 他们发现还存在着机场操作费用以及仓储滞留费用这两笔开支, 这几项费用加在一起, 其金额有可能占据了票面价格的百分之十五到百分之二十这个比例。
通常情况下, 我建议客户在下单之前, 务必让负责物流的那一方将“落地总成本”这个概念一次性地全部罗列清楚, 这里面需要包含报关工作、安全检查程序、地面交接流程等所有涉及到的环节内容, 并且要把这些详细的项目白纸黑字地书写并确认到合同文本里面, 这样一来, 在后续的合作过程中就不会产生任何推诿扯皮的可空间存在。
无锡航空机场物流公司时效怎么算
时间效率是航空物流运输环节中最关键的要素, 可是关于货物送达的速度有多快这一点, 大家不能采取一种笼统的看法。
要是货物从无锡苏南硕放机场出发, 要运往国内那些主要城市, 比如广州、上海、北京、成都等等, 通常情况是这样的, 等到订单信息被接收之后, 在地面上进行交接手续大概需要花费四到六个钟头, 这意味着你要是希望在今天下午两点这个时间点之前, 把你要寄送的物品放在指定的仓库里面, 那么晚上你把这些货物送上飞机去的可能性是非常大的, 等到第二天中午这个时间点之前, 负责接收这件物品的收件人有很大的概率是可以完成货物提取这件事儿的。
国际航线方面, 情况则是需要去关注中转的问题。如果要走日韩以及东南亚的线路, 时间大致上是T+1到T+2这样。如果是走欧美的线路, 时间则大概会处于T+3到T+5的范围。在此过程中, 中间的每一个中转节点, 都要拿去花费半天的时间。。
在具体的实际操作过程里, 对时效产生最大影响的变量并不是飞机本身, 而是截单时间以及海关查验环节, 针对苏南硕放机场的情况而言, 其截单时间通常设定在航班起飞之前的三小时左右, 这意味着如果你预定的是早上十点的航班, 那么在早上七点之后就无法再接收货物了, 而在海关这一侧, 虽然普通货物通过绿色通道能够较快通关, 但凡涉及电子产品、食品以及化工品类目时, 接受查验的概率会显著升高, 因此预留出一天的时间才是更为稳妥的做法。
每年的九月到十一月属于旺季, 在整个行业里面大家都拥挤着去发货, 所以货物的舱位就会变得紧张的, 整体运送的时间效期会往后发生推移而延误不确定的现象，这个时候提前两个自然日开始进行下单动作就是非常基础并且必须的操作习惯。
当我八年前刚刚进入这个行业的时候, 有一位正在从事医疗器械经营的客户, 遇到了一批需要紧急发往广州的货物, 这位客户执意在截单时间的前一小时, 才把货物强行塞进仓库里面进行办理手续, 结果导致在安检环节排队等候了长达四十分钟的时间，就这样硬生生地错过了那架即将起飞的飞机, 使得货物不得不被继续积压整整一天的时间, 经过此事改变后, 他在后来每一次办理发货业务时, 都会提前十二个小时抵达仓库进行货物的交接工作, 这样做的结果是再没有出现过误机延误航班状况的情况发生, 由此可以得出一个结论, 航空物流行业所拼凑的核心竞争力就是对于节奏感的精准把握, 而不是说越紧迫赶时间就越好, 关键是把每一个环节所涉及到的时间节点都卡得非常准确。
