如果在无锡发货, 而且决定走空运渠道的话, 很多人脑海里蹦出来的第一个念头, 通常都是苏南硕放国际机场。可是真正动手操作起来的时候发现, 所谓的门道, 实际上远远不是把货物简单地送到机场门口那样简单。
你需要考虑航线究竟覆盖了哪些区域, 货物的重量到底该怎么来计算运费, 还有那个让人心里没底的时效性, 它到底是稳当还是不靠谱。因为以上所说的每一个环节, 最终都会直接对你的成本支出产生重大的影响, 同时也会直接关系到你交付的时间节点能否如期完成。
我在这行里待了十几年, 经手过的那些单子, 里面有多少个坑我都踩过。现在把这些客户最常问的几类问题掰开了细细来讲一讲, 心里想着是希望能帮得着那些正在找无锡航空物流资源的朋友。
无锡机场空运怎么发
硕放机场的航线在近几年进行了比较快速的更新换代。国内的主要城市基本上都已经覆盖了直飞航线。国际线路方面, 也涵盖了东南亚地区、日本和韩国等国家, 以及一些欧洲的货运目的地。
但是具体的某一天是否能够发货, 以及航班的密度如何, 这些问题需要看航空公司当天的运力安排情况。我通常建议客户提前两到三天的时间来确定舱位情况。尤其是在周一和周五这样出货的高峰期, 如果想要临时寻找舱位的话, 大概率会遇到价格加价的情况, 甚至可能直接没有可用的舱位。
在旺季期间, 那些热门航线的舱位资源会变得非常紧张, 即便是提前一个星期的时间进行规划, 也不一定能够保证锁定到座位。对于这一情况, 我们在心里必须要有清楚地认知和准确的时间概念。
在具体的操作实际当中, 从进行包装打包直至完成交付运输这个过程, 是要走一整条完整的流程的, 当货物到达了货代仓库之后, 是必须要申报具体的商品名称的, 接着需要进行过安检检查的操作, 还要进行打板以及组合集运的处理, 如果中间各个环节运转得非常顺畅没有阻碍的话, 那么在当天的时间点上就能够把货物交出去的, 但是针对像敏感性比较高的货物这种特殊情况, 如果是带有电池的产品, 或者属于液体状态的货物, 亦或是属于化学品范畴的物资货物, 这些是走不通普通的运输通道的, 而是需要预先去走专门的申报程序以及审批流程的, 所以在时间安排方面是需要多预留出至少一两天的时间的。
另外, 出口货物的报关工作也是绝对不能马虎忽视的。诸如发票、装箱单以及合同这类必要的单证, 必须要提前准备齐全。
假如少掉了任何一样文件, 就有可能会导致货物卡在海关那一个环节无法通关。这种行为不仅白白浪费大量的等待时间, 而且一旦错过了预定的航班行程, 那么整个计划就彻底作废了。
无锡航空物流贵不贵
空运的运费从来都不是一成不变的固定数值, 这些费用是和航班季节变动、燃油附加费的标准条款、目的地的距离远近情况, 还有货物重量与体积比例的指标全部都有直接关联的。
对于泡货来说是按照体积重量来计算收费的, 而密度较高的重货则是按照实际重量来进行结算, 这种计费方法上的差异有的时候可能会导致费用的差距达到几百元甚至上千元的程度。
我曾亲眼见证过一位客户发送一个装有电子产品的箱子, 由于箱内的包装材料填充得过于宽松, 致使最终计算的体积重量比实际物理重量整整超出了一倍有余, 由此产生的额外费用全部都是用来支付因体积过大而增加的成本, 面对这样的账目时对方感到非常地心疼。
想要控制成本, 有几个实实在在的办法。你可以把零散货物攒到一定的重量后再进行发货操作, 这样在货物重量超过了首重的门槛规定之后, 每公斤的单价会出现明显的下降情况, 这一方面的效果是非常直观且清晰的。
同时你还可以选择错峰的方式进行出货活动, 因为周六日期间的货物舱位有时候会比工作日的舱位价格便宜非常多。另外你也能够和固定的航线资源进行锁价处理, 采取长期合作的方式肯定比每次单独拿散单走货要稳健可靠得多。
这些事情其实都算不上复杂, 然而在实际的操作过程里, 绝大多数人仅仅是盯着每公斤的单价去看, 进而就忽略了那些附加费用、操作费用以及仓储费用, 等到最终需要去计算总账的时候才会发现, 实际的花费比自己预期的要高出了一截子, 从而导致了一种追悔莫及的状况。
要把渠道选对, 还要把费用算得清清楚楚，同时时间也要留出足够的余量, 这三件事情如果都做到了位, 从无锡走机场空运一般来说基本上不会出现大的问题, 硕放机场的资源情况在近年来一直都在继续扩大, 使得能够走的航线变得越来越多了, 但是渠道很多并不代表着就可以随便发货, 货主自己必须要把前置的工作提前做好, 如果有着具体的需求就随时联系我来聊聊, 我的办公室位置就在机场的旁边, 欢迎您过来坐一坐喝杯茶水。
