在无锡苏南机场, 我跑了十年的货运调度工作。我曾经见过太多的老板在凌晨三点的时候给打电话。他们还问那批货能不能在明天飞到广州去。无锡的制造业和外贸体量的情况是放在那里的。不管是电子元件、纺织面料还是精密零件, 哪一个不是要走航空运输的呢?
可是大多数的人对无锡航空物流货运公司的看法还停留在一个方面。这个方面就是找个货代然后打个电话罢了。事实上, 其中的套路是非常多的, 要是把渠道给选错了之后, 那么时效以及成本方面都会让你去走一些不必要的弯路, 甚至是会出现丢失货物的情况发生。
无锡航空物流怎么发
许多担任工厂老板的人认为, 所谓航空货运操作, 其实就是简单地把货物箱子交由机场方面处理, 之后就一切搞定了这一认知并非事实。
如果业务是经由苏南硕放机场实现货物出港流程的话, 操作人员必须首先明确了解应该选择哪家航空公司、预订哪种类型的舱位等级, 并且要判断清楚该航班是属于直飞模式还是必须经过中转换乘的模式。
就无锡地区当前的航线网络覆盖情况来看, 其服务范围主要包括北京、上海、广州、深圳这四个特大城市以及部分东南亚地区的城市节点, 但是其在航班运行频次和密度方面的实际表现, 确实无法与上海机场那边的水平相互比拟。
因此, 假如客户对于货物送达时间有着较为紧迫的要求, 那么提前四十八小时进行舱位的预先锁定工作便是必须恪守的最低标准准则, 绝对不能够拖延到发货当天才去临时寻求解决方案进行处理。
尤其是在七月份和八月份这样的旺季期间, 如果在早上九点的时候打电话去询问当天下午的舱位情况, 那么大概率得到的结果会是没有任何空余的舱位, 这样一来就只能将计划推至第二天甚至第三天才能够处理。
在实际的操作过程里, 我是会根据货物的重量还有体积去帮忙计算到底是需要走经济舱还是要急件的一个情况。对于像充气包装的面料这种轻泡货来讲, 按体积重来算和实际重量进行对比的话, 两者之间的差距能够有一倍之多, 这样的一笔账目是很多从事外贸方面的公司没有办法算是清楚明白的状态。
报关的这个另外一个环节也是绝对不可以被忽视掉的部分, 无锡本地的报关效率虽然还算是可以的, 然而如果你所选择的是转关去往上海这个口岸然后再进行出港处理的话, 那么在时间成本这个方面就完全是属于不在同一个量级的状态了。这样的话, 至少说也多消耗掉了半天的一个时间数量。
无锡航空物流贵不贵
这是客户问得最多的一个词。航空货运的价格根本不是固定不变的。它会跟着 Airlines 的政策走。它也受燃油附加费的影响。旺季和淡季的差别也很大。货物的种类也会产生影响。从无锡出发到国内的主要城市。
正常的普通货物大概在每公斤十二元到十八元之间。如果是急件的话, 价格会更高。带电池的电子类产品, 价格也要再往上走。但是要实话实说。不要只看每公斤的单价。要把包装费算进去。要把报关费算进去。要把机场操作费算进去。
还要把地面短驳的费用算进去。这样算出来的总价才是靠谱的。有些人仅仅是进行了一下运费方面的比较, 结果等到了机场这个地点的时候, 大家才发现那个操作费的花销比原来的运费本身还要高, 于是那些人在现场一瞬间就变成了愣住的状态。
我碰见过一个专门搞精密仪器的客户。他刚开始觉得空运的价格太高了。所以他非要坚持走公路运输这一条路。结果, 那一批货物在高速公路上颠簸了四个多小时。等到货物抵达目的地以后, 有三台设备的外壳磕出了缺口。收货方看到这种情况, 直接就把货拒收了。后来他去算了一笔整体的总账。
他发现, 如果采用航空运输再配上定做的防震包装, 最终的成本反而比走公路运输再加上后续的赔付费用便宜了两千块。不仅如此, 这种方式还为他节省了两天的交付时间。这样的事儿, 在无锡那边做精密制造和医疗器械的老板们待的那个小圈子里, 其实真不算是什么稀奇事。那些曾经吃过亏的人心里都是门儿清。
干了十年调度这一档子事儿, 我最大的那个心里感受, 就是无锡航空物流货运这个公司它到底好不好用, 其实根本不在于这家公司在外面挂着什么牌子的招牌, 这关键的因素, 就在于接你电话的那个具体的人, 看他能不能懂明白你的货物是什么情况。
比如说走同样的航线、用同样的舱位这些条件, 要是碰上一个懂行的人员, 他帮你去处理各种流程的话, 确实能够节省掉一半左右的时间, 但是如果碰上那种不懂行的, 他可能就会故意给你多绕好几个弯子, 甚至还要额外收取一层转手费用来赚钱, 找对那个对的人, 绝对比找一个看起来很牛的对的牌子要重要得多, 这句实话我真的劝你一定要相信。
