本人在无锡市从事航空货运操作相关工作的时间, 已经接近十年之久了。工作内容涵盖了从苏南硕放机场内部的货站柜台服务业务, 一直延伸至长三角地区各个城市范围内的仓配网络布局, 这些领域我都大致了解过具体情况。
我身边那些从事外贸行业、电商行业以及精密制造行业的朋友, 经常性地、频繁地问我一些具体问题: 就是货物应该选择哪一种运输渠道、如何寄送才能最节省费用、以及通常需要多少天的时间来送达目的地。
在今天这个时间点上, 我打算把这几个被咨询频率最高的问题, 非常详细地进行解释说明, 以便于让所有读者能够清晰地理解, 从而避免让大家自己在各种信息中拼凑查找之后, 依然无法看懂具体内容的情况发生。
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凡是第一次选择邮寄航空包裹的人士, 普遍会在“我究竟需要前往硕放机场的具体哪一处位置、去对接哪一个部门”这个问题上陷入极度的困惑与茫然的状态。根据实际发生的操作经验来看，数量巨大的零散货物, 其物理流动路径通常不会直接指向位于机场内部的货运站柜台进行人工接待与办理。
相反, 此类业务大多依赖经由当地具备正规航空货运操作资格的专业服务商来代为完成相关手续。因此, 建议您在无锡市中心区域、锡山区或者惠山区亦或新吴区内, 筛选并选定一家提供上门取件服务的服务供应商, 随后您将实体货物交接给该提供商即可。
接下来包含报关处理在内的合规程序、安全检查流程、飞机装载作业以及最终目的地的配送送达等一系列环节, 均无需您亲自奔波, 而是由其按照既定的服务模式提供全套的综合性操作方案直至任务完结。这里存在一个非常关键的细节问题: 你务必要在早期阶段, 明确地核实你自己的货物的具体品类, 是否符合运输的允许条件。
具体而言, 液体类商品、粉末类商品、带电产品, 以及含有酒精成分的化妆品, 它们各自都存在着具体的限制要求。你要避免这种情况的发生, 即不要等到货物已经被运送到机场之后, 才突然获知不能装载上飞机的消息。否则的话, 你将不得不在原地反复折腾整整一天的时间, 而这一整天的时间就会凭空消失, 不再存在。
在时间安排上面, 是存在一定讲究和门道的。通常情况下, 航空快递会在当日下午两点以前截止收货, 一旦超过了这个时间点, 那么货物就必须要安排到第二天的航班进行处理。
假如您寄送的是属于紧急性质的物品, 例如合同原件、医疗样本或者展会样品等, 那么最好选择在上午的时候就把货物交付出去, 千万不要卡在截止收货的那个时间节点上。
我曾经遇到过不止一次类似的情况, 有客户在下午一点半左右才将货物送达操作网点, 结果因为需要进行安全检查而排队等待, 最终导致货物硬生生地被耽误到了第二天才能发出。
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这个问题是客户问得最多的一个。苏南硕放机场目前每天有好多班飞机进进出出, 航线覆盖北京、上海、广州、成都、深圳这些主流国内地方, 也有直飞日本、韩国和东南亚的国际快递通道。正常来说, 国内空货运货是当天发出, 第二天到达, 你今天把货物交出去, 明天基本就能在目的城市取件了。
国际件的时间看距离长短, 去日本、韩国、东南亚大概需要两到三天, 去欧洲和美国大概需要五到七天。但是这里存在一个经常被忽略的变量, 那就是安检以及海关查验。在旺季、节假日或者是货物品名敏感的时期, 货物可能多停顿半天甚至停留一整天。
所以在寄件的时候, 不要将收货时间卡得太死, 给自己预留半天的余量是比较稳妥的做法。
还有一类客户是专门邮寄冷链运输货物, 或者是那些特别容易碎的物品的, 比如说生物医药用的试剂啊, 精密仪器的零配件, 还有那些价格比较高的电子元器件。这类货物绝对不能随便塞进普通的航空集装器里面去的, 它需要用到那种能够控制温度的箱子, 或者是要用防震的包装方式。
这样的话, 操作费用就要比普通货物的费用贵出不少了。所以一定要提前跟服务商把包装方案确定好才行, 别觉得自己拿个泡沫箱就送过去了就行了。如果真到了中转的那个环节, 发生了物品磕碰的情况, 责任归属问题就谁也说不清楚了。最后吃亏的还是自己的。
说到回来, 在无锡从事航空货运这项业务, 所谓的门槛并不算是非常高的一种情况存在。
然而, 真的能够把时效性、安全性以及成本这三个方面的事情都同时掌控住的情况, 依然是非常依赖在于操作团队方面是不是在自己的机场地方拥有属于自己的一方柜台资源, 并且同时也具备了对地面环节进行有效管控的实际能力这一点来决定的。
对于那些货值比较贵的物品件数, 在进行选择的时候绝对不可以去仅仅比较价格方面的因素, 而是应该多向对方询问一句你们对于硕放这个地方是拥有自有的柜台资源呢还是需要进行转手操作才能完成的事情这个关键问题, 这样一来你的心里边就会有一个很清楚明白的判断和了解了。
