在无锡这个地方, 还有附近的苏南那个地区, 如果你是做外贸发货的事情, 那么航空货运是最经常被问到的一个方向。苏南硕放国际机场它是这个区域的航空枢纽, 它承担了大量的中短途还有国际的货运航班, 很多工厂还有贸易公司都是从这儿走空运, 把货发到长三角那里, 或者珠三角那里, 甚至东南亚那里。
在实际操作当中的时候呢, 从订舱到交货再到跟踪这些环节, 它是不少不少的, 那些踩过坑的人都知道里面的门道到底是什么了。
无锡空运怎么操作
订舱这个步骤是排在最先的。
货主这边需要在事前就确认好目的地的航空公司以及具体的舱位情况, 苏南硕放机场货站这一边的业务范围包含了支持国内主要的航空公司, 也涵盖了若干条国际航线, 针对国内航线的航班而言, 基本上都能够实现当天就可以发出的状态, 而针对国际航线的航班, 通常情况下是需要预留出一到两天的缓冲时间作为准备的, 尤其是在运输旺季的时候, 舱位的资源会变得十分紧张, 如果不提前做准备的话, 可能会导致货物的运输被顺延安排到第二天甚至更后面的日期, 故而这里建议货主应当提前四十八个小时候来锁定舱位会比较稳妥安心一些。
在交货的时候, 无锡本地的很多货物会走到苏南硕放货站去, 也有一部分货物的量要经过上海浦东来中转。负责发货的人需要把报关需要的单据都准备好。对于出口的货物来说, 一定要提前把报关放行这个手续完成。
如果是零散的货物, 就按照重量来算钱。如果是整托盘的货物, 就要看体积和重物哪个更重了, 按大的那个值来算账。这个规则很多人第一次发货的时候非常容易算错, 不管算是多了还是少了, 都会耽误事情。
无锡空运要多久
运输的时效长短主要是取决于具体的航线安排。如果是国内航线, 举个例子像是从无锡发往深圳或者出发去北京, 基本能够保证当天发货, 第二天就能送达, 即便是最慢的情况, 也不过是在隔天的上午就能送到目的地。
如果是国际干线, 运送到了东南亚地区的话, 大约需要花费一到两天的时间, 如果是要运到欧洲或者北美, 那么周期大概是三到五天。如果遇到节假日, 或者是碰到恶劣的天气状况, 就会让整体的运输周期拉长, 当遇到旺季并且和其他因素叠加的时候, 可能会比正常情况多出一天的时间。
因此, 对于那些货物比较敏感的商家来说, 一定要提前跟客户明确说明清楚时间的具体情况。
影响时效的另一个变量是清关速度。如果目的地针对的是敏感品类, 或者文件存在缺失不全的情况, 查验环节就会导致货物在境内多滞留两三天之多。我们强烈建议在出货之前, 要求收货方确认好当地的具体进口要求。
这一点对于带电物品以及液体类货物来说尤其重要。需要提前准备好的材料包括MSDS和UN编号这两样内容。这样做的目的是为了免除货物到达口岸后被扣押以至于无法顺利放行的麻烦情况。
无锡空运费用怎么算
这个费用结构是不复杂的, 因为它仅仅是由燃油附加费、空运运费、地面操作费以及报关费这些项目加起来的总和来构成总价的。在国内线和国际线的对比之下, 国内线每公斤的单价是要比国际线低不少的。
另外, 国际线的报价是按照重量段的阶梯形式来进行报价的。至于零担运输和包舱运输之间的价差是明显的。如果是批量比较大的货主去谈包舱的话, 通常是可以省下两到三成的费用的。只要一年的走量是足够的, 那么就是值得去谈的。
这里有一个非常容易被人忽视的点, 那就是那些附加的成本费用。如果发送的是超大件货物或者超长件货物, 是需要额外支付附加费的, 而如果目的地是偏远地区, 派送费用还要另外计算。
当然, 如果你选择的是双清包税这种渠道, 那么报价里面其实已经包含了目的国的关税费用以及送货上门的费用, 但是在这个时候, 你一定要仔细去确认一下, 这到底是一个“门到门”的服务, 还是仅仅只送到仓库的“仓到仓”服务, 千万不要等到事情到最后才突然发现自己还得专门安排人去提货, 结果白白多花了一笔本来不需要的冤枉钱。
对于无锡走空运这一点, 其核心内容简单来说就是三个主要方面, 一个是必须提前去完成订舱的相关手续, 第二个是确保所有需要的单据都齐全完整, 第三个是要挑选合适的渠道方式。
只要把这三个方面的事情都做得非常扎实和到位, 那么整个运输过程的时效性以及成本花费基本上就可以处于一个可控的状态。关于苏南硕放机场货站的这些服务设施, 它们在最近几年之间已经经历了相当程度的升级改造, 其整体运作效率相比于以前那些年份而言确实好了许多。
然而, 即使在整体效率有所提升的大背景下那些涉及具体操作过程中的细微关键之处依然丝毫不能忽略和省略。毕竟, 在这个过程中能够少跑一趟前往货站, 这件事所带来的好处和便利度比任何其他的因素加起来都要强大得多。
