无锡这个地方在长三角制造业领域是非常重要的一站, 像半导体设备、精密光学仪器、高端医疗器械、贵金属制品这一类商品, 每年通过航空运输渠道运送的数量是相当庞大的。
很多工厂里面的物流负责人曾经跟我聊过, 他们觉得货值很高, 货物绝对不能磕碰, 时间要求卡得死死的, 到底怎么样才能把风险降低到最低呢? 我在这个航空货运协调岗位上已经干了十六年了, 我把自己在实际操作过程中踩过的坑以及已经摸索通顺的路径整理了出来, 想在这里说几句实在话。
贵重货物航空运输怎么打包
很多货主以为把货物塞进木箱里就算完工了, 其实事情并不是那么简单。我经手过一批光学镜头, 当时货主意自己打木架, 等到货物运到目的地开箱查看时, 发现防震棉和镜片之间存在空隙, 经过一路颠簸, 镜头的镀膜上出现了划痕。
后来我们按照标准重新包装了一次, 具体做法是内层使用EPS泡沫进行精确开模以做到紧密贴合, 外层木箱的内壁贴上五毫米厚的防震棉, 在箱内放入干燥剂以及湿度指示卡, 并且在六个面上都贴好防震标签。
虽然看起来好像比较啰嗦, 然而贵重货物所最害怕的其实并不是在天上飞, 而是地面上进行转运那个环节中出现的剧烈颠簸以及用力挤压。
报关环节与安检环节, 对于贵重货物和常规普通货物而言, 其通行路线是完全不同的。关于那些半导体裸露晶圆以及小批量生产的精密器件, 如果选择航空快速投递通道进行运输, 相较于普通的货物运输舱位, 速度会更快一些。
但是, 当单个包裹的价值超过了某个特定的金额门槛之后, 遭遇海关查验的概率就会出现明显的上涨。针对这种情况, 我通常给出的建议是, 务必在随箱文件上做到齐全完备, 具体包含商业发票、装箱单、品名详细列表以及保险单等文件。
这样做的好处在于, 如果在现场遇到海关查验的情况下, 你可以在五分钟之内将上述材料顺利递交上去。这种处理方式, 相比于让包裹卡在某个地方干等待各种手续完成的情况, 效率要高出非常多的层次。
无锡航空寄贵重货物要几天
所谓的时效性, 不能简单地就用“次日达”这几个字来敷衍了事。从无锡这座城市发出货物, 针对国内的主要城市进行操作时, 通常是安排在当天的晚上班或者是次日的早班车进行运输, 在一切都比较顺利的情况下, 通常能够在第二天的下午之前到达收件人手里。
但是, 大家要知道, “正常状态”这个概念在航空货物流转的领域里, 其实包含了相当多不确定的水分。像是非常恶劣的天气状况、因为各种原因导致的航班取消情况, 或者是地面环节出现的分拣机器故障或者操作失误, 不管是什么样的意外情况发生, 都能够导致原本规定好的时间被不断地往后推延。
我所见过的, 最为极端的状况之一是, 某一批次医疗影像设备因为其经过的中转地遭遇了台风的侵袭, 从而被迫更改了航行路线, 最终抵达的时点比之前承诺的时间整整晚了十四个小时, 直接导致了客户早已安排好的手术排期彻底陷入混乱的局面。
当我和货主谈时效的时候, 我只告诉他们“最晚到达时间”, 我从来不画那种“次日一定到”的饼。在實際操作当中, 选择直飞航班比选中转航班的时效稳定性能要好出四成左右。无锡本地航线网络有限制, 部分高价值货物需要到周边城市集散, 这段地面转运的控制权必须握在我们自己手里, 不能甩给中间商。
贵重货物航空运输保险怎么买
关于保险这个方面, 有很多中小工厂的老板会产生一种想法, 认为既然自己是信任货运代理公司的, 所以就没有必要再去购买保险产品了。
我能够理解产生这种心情的具体原因, 但是从事实角度来看, 航空货物运输保险所保障的核心对象是货物本体在整个运输流程中可能遭受的任何形式的损失, 这些损失情形不仅包含了因地面装卸作业时的意外跌落而造成的损害, 同时也涵盖了在货物仓储存放期间被他人窃取的情况。
记得在一年之前, 有一位从事黄金饰品出口业务的企业负责人遇到了类似的问题, 他所发出的三箱货物在货运站点的区域内遭遇了被人强行撬开盗窃的事件, 当时负责处理的货运代理公司给出的解释是他们认为自身承担的责任份额并不大, 然而最终通过启动货运保险的理赔程序, 这家企业一共获得了八十七万元人民币的赔偿金额, 与之相对的是货运代理公司仅仅补偿了一小部分的费用罢了。
在投保的时候, 大家一定要注意看清楚那个免赔额还有申报价值这两项内容。
关于申报价值的填写问题, 绝对不能够把它定得过高, 同时也不能仅仅按照货物的成本价格去申报, 而是应该依据到岸价来确定那个数值, 如果在这些方面处理得不妥当, 那么真正发生了意外事故需要理赔的时候, 得到的赔偿金额很可能根本无法完全弥补实际造成的损失情况。
保险单一定要随着货物一起流通和运输, 千万不要等到出了事情之后, 才着急忙慌地去翻找那份保单文件。
做贵重货物航空运输这个事儿, 做了这么些年, 得出一个最大的体会, 这体会其实就是用一句话来说就行了, 那就是慢下来去确认好包装, 慢下来去核对那些文件, 这远比快那一点儿去发货要有价值得多, 值钱多。
货主朋友们在工厂里头, 把前面那些前道环节的工作做得扎扎实实的, 这才会让后头环节的飞行和交接变得可控起来。如果有具体的品类需要走的, 就把货值说清楚, 把尺寸说清楚, 把目的地的时效也说清楚, 至于剩下的协调工作, 就交给专业团队去跑着办了。
