在无锡这边从事出口业务的人员里, 几乎没有人没有遇到过那些被要求明日清晨必须送达、实际上难以完成的紧急订单。我做航空货运这一行已经十多年了, 在硕放机场的货站那里不知道跑了多少个来回, 经过我手的情况非常多, 既有只有几公斤重的样品, 也有整一批时间非常紧迫的大宗货物。
今天我来把从无锡寄送航空急件时的实际操作方法里存在的各种困难和技术细节全部详细地讲解一遍, 希望能够在大家真正需要用到这些操作的时候, 不会表现出手忙脚乱的样子。
无锡航空急件多快到
关于速度的问题, 这其实主要取决于具体的航线选择以及航班的排期情况, 所以并不存在一个统一的标准答案。如果是国内前往上海、广州或北京的航线, 通常可以实现在截单当天就进行发运, 收件人一般能够在次日的清晨完成签收动作。
对于跨洲运输到洛杉矶、法兰克福或新加坡等目的地的情况, 正常的时效一般为两到四个工作日阶段。我曾经历过极其极限的操作案例, 客户在凌晨两点将开模件送达货站, 并成功赶上了早上六点钟出发的航班, 结果在当天下午该货物就降落在成田机场, 客户后来打电话告知我们, 实际到达时间比预期的要提前了一天。
真正卡脖子的往往是截单时间, 不是航班几点飞。不同飞机的截单点差别特别大, 有的下午三点半就不收单子, 你四点半才把东西送过去的话, 货品只能安排到第二天去发送。
所以在下单之前一定要把那当天能赶上的航班和对应的截单时间问个彻底搞清楚, 不要只听人家说一句“当天出港”, 你就松了一口气了，那中间隔着的有可能是整整一个晚上的时间, 这样急件就急不起来。
航空货运怎么寄更稳
处理紧急文件的时候, 最怕发生的状况并非仅仅是时间上稍微耽误了一点儿, 而是事情进行到半路突然卡住、包裹丢失, 或者是当货物运输到达港口之后, 海关方面临时要求补交一些相关文件。
针对这种情况, 我通常都会反复告诫客户, 在安排货物发出之前, 一定要把所有随同货物一起运送的单据准备好。比如发票、装箱清单以及那些必须需要的认证文件, 都需要提前打印出来并塞入货物箱中, 千万不要等到报关的时间窗口催促了, 才去手忙脚乱地翻找箱子寻找材料。
从无锡这个地方出发, 走的是硕放机场, 这里的海关工作窗口分布相对集中, 如果单证齐全的话, 当天就可以完成放行手续, 但只要缺少其中任何一样材料, 就需要额外等待一天的时间, 这样一来, 整个原本计划好的流程节奏就完全被打乱了。
包装这一环节, 也是真的不可以随便应对的。那些赶时间的人, 常常喜欢拿一个破旧的纸箱, 草草地塞一下, 就交出去处理了, 等到了目的港那边拆箱检查的时候, 发现了货物的损坏情况, 想要进行赔偿已经来不及了。
我曾经经手过一批精密传感器的业务, 客户为了图快省功夫而没有做防震方面的措施, 导致货物落地之后就直接报废掉了, 仅仅是货物的本身价值这部分就已经亏损了好几万元之多。
如果是急需件, 虽然时间非常紧张, 但是那两三百块钱用于防震包装的费用, 是绝对不能省下来的, 这其实就是你整票货物安全底线的所在, 如果连这个都节省的话, 那就是在拿命去冒险了。
无锡航空急件多少钱
报价与重量以及体积还与航线还有季节全部都有着紧密的关联, 所以实际上是根本没有办法给出一个非常固定死板的具体数字, 这一点你要充分理解, 轻抛类型的货物是按照它的体积重来进行费用计算的, 而实重类型的货物则是按照其实际重量来计价, 这样算下来每公斤的单价可能会产生出好几倍的巨大差距, 在临近一年之末的时候往往就是运输的旺季阶段导致舱位变得异常紧张, 这时候对于同一条航线的价格相比淡季度来说能够高出百分之三十到百分之四十左右, 这个情况你是必须要在心里提前做好相应的准备和预期的, 千万不要等到了一年之末突然发觉价格产生了剧烈的上涨才感到惊慌失措或者后悔莫及。
在找人进行报价的时候, 建议把品名、毛重、外箱尺寸、目的地以及要求时效这些内容一次性全部报全。
不要只是随口问一句“一公斤多少钱”。如果那样做的话, 拿到的价格基本上没有任何参考意义, 并且还需要来回扯皮半天。
在我奔波处理了数百份紧急订单之后, 所获得的感触归根结底只有一条: 当事情紧迫到仿佛火烧眉毛的关键时刻, 不应该为了节省微不足道的几十块钱而去选择那些缺乏可靠度的服务渠道。
将相关的单据准备得整齐周全, 让外包装的安置工作做到稳重妥当, 并且挑选出合适的航班航线, 这些实实在在的操作措施, 比起任何花哨的宣传标语来说都要更加务实和有效。
