最近在无锡那边搞精密仪器制造行业的客户里头, 大家拿来问我问得非常频繁的这样一个问题, 就是设备如果要发往东南亚或者是发往欧洲, 然后是通过航空运输的方式, 到底具体要走一个什么样的流程。从表面上看, 精密仪器的这种航空运输操作, 似乎就简化成了一个简单的“寄送”动作。
但是在这个看似简单的过程背后, 它其实涉及到了很多个关键的专业环节, 这些关键环节主要包括了包装规范、报关手续、温度控制以及保险购买等等内容。
在这其中存在的任何一个环节, 只要是没有能够做到位, 都有可能产生非常严重的后果, 也就是说可能会导致那些价值高达几十万甚至更多的仪器设备, 在整个飞行过程中的货舱里面出现碰撞损伤, 最终造成一些无法修复的损坏。
我在这一行工作了差不多八年光景, 经手过的产品范围很广, 从光学显微镜一直到数控加工中心这类精密设备均有涉猎, 过程中所遭遇的各种挫折与教训之多, 以至于足以撰写成一本内容简要的小册子。
接下来, 我将把自己认为最为珍贵的实际操作经验进行梳理, 并且会按照我日常工作当中与客户进行沟通交流时所采用的话语体系及表达方式来进行整理和呈现。
精密仪器空运怎么防震
振动是精密仪器空运最大的天敌。飞机在起飞和降落时会产生加速度, 货舱内会颠簸, 地面装卸时托盘和叉车会发生碰撞。每一个环节都在考验光学镜片、精密轴承、电路主板的极限。我见过一台五轴联动加工中心, 客户的做法是自己拿普通木箱一裹就发走了。结果设备到了曼谷, 拆解包装后主轴精度直接偏移了三个丝。
这台设备的价值达到两百多万。因为这个问题, 客户那边的产线停了十几天。
正确的做法是采用气密内衬加减震泡沫的双层结构, 内层使用EPE珍珠棉并按仪器外形开模切割, 把设备严丝合缝地嵌在里面, 外层采用十二毫米厚的多层夹板箱, 并在箱体外侧加装六根角铝作为框架, 同时将地脚螺栓孔位单独用橡胶垫圈进行封堵, 以防止在运输过程中螺丝松脱而把设备的底面划伤。
在每个箱体面向外部的那一面都要贴上写有“易碎”字样、“向上”字样, 还有写着“防潮"字样的标识, 如果那个箱子的重量超过了三百公斤这个数, 那就必须还要标出重心的位置让负责配载的人只要用眼睛看一眼, 就能知道要把这些东西摆放到飞机的舱里去哪个角度上面。
还有这么一步操作, 是绝大多数人都会忽略掉的细节, 那就是在货物发出之前先做一个振动预测试。你需要把仪器装进那种已经做好的成品包装里面, 然后拿一个便携式振动台来模拟真实运输过程中可能会遇到的频谱情况, 就这么跑上二十分钟就行。
如果读出来的数据一旦超过了规格书上面所标注的那些抗振极限数值, 那么当前的包装方案基本上就得彻底推倒重来。虽然这一小步操作多花了两三百块钱以及半天的时间, 但它能节省的是当设备到达目的地之后, 因为精度不达标而导致客户当场拒绝收货所带来的好几万块的售后服务费用, 还有那些来回的运费。
精密仪器空运要多久
在时效性这方面, 大家需要首先弄明白一个最基本的前提现状, 那就是目前无锡硕放机场这一地点本身是不具备直接飞往国际货运航线的条件的, 因此像精密仪器这类比较特别的货物, 通常的做法是先在无锡本地的环境里进行打包作业, 紧接着再转运到上海浦东机场去办理出港手续, 一旦从浦东这个地方起飞前往东南亚的主要城市, 直飞飞行时间大概只需要五六个小时左右, 但是别忘了还要再加上两端的地面操作环节以及清关所需的时间成本, 这样综合计算下来从起运地到目的地的门到门流程, 四到五个工作日用时属于那种很常规的水平情况, 如果是发货到欧洲方向的话那么一般会选择经停法兰克福或者多特蒙德作为中转站, 整个全程链路耗时则在七到十个工作日这个区间范围内。
但是, 在九月到十二月这个旺季期间, 舱位的情况是非常紧张的。关于欧洲航线的情况, 有可能出现排期被推迟到十二天的现象。
那些带有锂电池的仪器设备, 以及含有液体冷却回路的设备, 在航空运输中的限制是更多的。
所以, 必须要提前和货运代理进行确认, 看看这些货物是否能不能装上主航道。千万不要等到排到了备班的时候, 才突然发现问题是装不了的。
还有一个细节是人们容易低估的, 那就是报关并且还有商检这项工作。如果那些精密仪器是会被列入到出口管制清单里面的东西, 比方说要说是那种高精度坐标测量机呀, 或者又或者是特定波段的射频测试设备之类的这种仪器, 那么就是必须要提前十五个工作日去准备那个出口许可证才行。
要是那些证件还没有经过批准下来, 那么那些设备就只能一直堆放在仓库里面了, 这时候哪怕就是空运航班的速度变得再快, 那在结果上面来说也等于是在白白地等待而已。
我一般建议客户在设备出厂前两周就把单证跟代理对接好, 技术资料、HS编码、原产地证明一次备齐, 别等货都到机场仓库了才发现少了一份材料, 那时间成本就不是一天两天能补回来的。
说得更直白一点, 用航空运输的方式去运送那些高精度的仪器设备, 绝对不是仅仅找一家货运代理公司来填写一份运单就能把事情解决掉的。
这是因为包装的设计方案、振动的模拟测试、航线的安排计划, 还有各种单据的处理时效, 这四个方面需要被紧紧地扣合在一起, 形成一条连贯的线, 最终的目标是确保设备能够安全平稳地到达客户的手中。
我曾经在无锡合作过的几家光学技术的公司, 以及生产半导体设备的工厂, 现在都已经养成了这样一个习惯: 当设备进入到整体组装的阶段开始运作的时候, 就应该同时着手制定关于空运物流的操作方案, 而绝不是等到生产线停滞了才去打电话询问“到底能不能寄送”这个问题。
因为提前量一旦被拉开, 所以后面每一个环节都变得顺了。
