无锡航空空运作为长三角地区最为成熟的一种陆空联运通道, 其地位非常突出。苏南硕放机场紧邻着市区范围, 货主从完成打包环节一直到飞机起飞, 这个过程的时间往往不会超过几个小时。
在进行外贸业务、发送紧急物品或者运输精密设备时, 这条运输通道被采用的频率是非常高的。接下来, 我们将操作流程、费用构成以及时效节点这三个方面分别进行详细的拆解说明, 这些内容都是从实际的实操经验中反复总结出来的重要知识点。
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在实际的操作过程当中, 绝大多数货物的所有者其实并不会亲自跑到那个机场的货运站去办理手续。毕竟位于苏南硕放机场周边的这些地方集中了好多做货运代理的公司, 他们就扎堆在机场的大楼以及旁边的那几条辅助马路上。现在大家最常用的办法就是打个电话去下单, 然后让那些代理人开车过来把货取走。
等你准备寄东西的时候, 最好提前把这些基本资料都准备好, 比如谁收件、谁发货叫啥名字, 这货到底是个什么东西有多重占多大地方等等重要信息都要搞清楚。如果还要确认里头有没有带着电池或者是装了什么液体的话, 也要一并说清楚以防出错。
要是这批货物里面包含特别精密的仪器或者是生鲜产品一类容易坏的东西, 那你更得先去找这个代理人商量一下看人家到底接不接这一单活儿。还得问问具体需要走哪一个机舱来运输才行。千万别等到货都已经拉到地方去了才被人冷冷地告知说因为各种原因所以拒绝接收这种结果发生。
在包装这个方面，大家往往最容易把它给忽略了。虽然航空运输的货物是对重量比较敏感的, 但是它们同样也害怕被磕碰损坏。所以在实际操作的时候, 无论是使用木箱进行打托处理, 还是使用气泡膜来进行填充加固, 又或者是加上防震角条来做保护, 所有这些该做的防护措施都得老老实实地全部用上, 一个都不能少。
等到代理商把货收到了之后, 他们会在内部系统里面直接生成对应的运单信息。当你拿到了这个单号之后, 就可以随时随地通过系统去实时查询货物的物流轨迹了。这样做的话, 就完全不用再去浪费时间和精力打电话去追问事情的进展怎么样了, 既方便又高效。
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费用结构本身并不复杂, 不过变数挺多。基础运费是按照公斤来计算的, 续重和首重之间的价差非常大。如果遇到轻抛货, 这种东西体积大但重量轻, 就会按照体积重量来计费, 计算公式是把长乘宽再乘高, 然后除以一个系数, 具体使用的系数跟航班类型有关系。
像燃油附加费、报关费、机场操作费这些附加项目, 货主经常容易漏掉计算, 等到发货出单的时候才看到有一长串杂费, 那时候就有点晚了。
实际的报价之间的差距是非常不小的。在同一天、走同一条航线的情况下, 不同的代理能够拿到的舱位资源是不一样的, 这样的话, 每公斤的价格能相差两三块钱。如果是批量比较大、或者走动固定航线的客户, 他们是可以谈协议价的, 而对于零散发件的人员来说, 就只能是按照公开的运价来支付了。
像那种鲜品以及冷链类的物品, 它们的费用通常要更贵一些, 这是因为这些东西是需要占用具有温控功能的舱位的。所以在寄件之前, 至少要询问两三家相关的机构, 并且把所有的附加费用全部列举清楚, 然后再进行对比, 一定不要仅仅只看每公斤的单价。
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时效性其实是取决于目的地的。在国内, 主要针对那些主要城市的货物基本能够保证次日送达。例如苏南硕放机场作为出港点并采用夜航运输的航班, 能够在第二天上午抵达目的地机场, 并且旅客在下午阶段就可以提取货物。
如果面向东南亚地区的路线, 耗时大致为一至两天；而涉及欧美方向的物流则需要经历中转环节, 时间周期大约在三个到五个工作日之间。
然而在业务旺季以及法定节假日期间由于舱位资源会变得非常紧张, 导致整体的交付时效会出现延后的趋势关于这种情况用户必须主动向前期的货运代理人进行提前确认, 绝对不可以依据过往的日常经验来进行主观估计。
很多货主卡的是"门到门" 总时长。取件、打包、送机场、出港、落地、清关、末端配送, 每个环节都有时间差。赶 deadline 的话, 往前多留半天到一天缓冲, 别卡着最晚截单时间才交货, 万一路上堵个车就误了舱。
把包装、费用、时效这三件事提前理清楚, 寄件流程就能顺畅很多, 少跑两趟机场, 少打几个追问电话。
