无锡当地的产业运转节奏是比较快的。半导体行业、汽车零部件行业以及生物医药行业, 这些领域对于时效性的要求是明确存在的。因为需要赶着完成交期, 或者要把货物送到展会现场, 又或者是为了紧急进行补货操作, 在这种情况下, 地面物流的方式已经无法满足速度上的需求了。
所以, 选择航空运输就成了唯一能够解决问题的方案。然而, 如果在网上搜索关于“无锡空运”的相关信息, 会发现得到的信息是比较杂乱无章的。
比如运费价格究竟应该如何计算, 应该选择飞往哪一个机场, 还有具体的运输时效到底是多少天时间, 这些问题对于第一次发起空运需求的用户来说, 几乎是很难搞清楚具体门道的。我在这一行里面已经工作了十几年的时间了, 经手的货物数量上万票之多, 我将那些在实际操作中反复被问到的一些问题掰开来说清楚。
无锡空运多少钱
无锡这座城市里面并没有配备那种供普通老百姓坐飞机用的民用客运机场, 所以大家如果要想走空运的话, 统一都得去苏南硕放那个机场, 包括货运口岸也是设在那里面的。
在计费这一块儿, 它不是简简单单地按照每公斤一个固定的价格来算的, 而是要比较实际操作时候物品的实际重量和根据尺寸算出来的体积重量这两个数, 最后取其中最大的那一个来做依据。
至于这个体积重量是怎么出来的, 就是把长、宽、高这三个以厘米为单位的数值乘起来, 然后再除以6000就能得到结果了, 但是这个计算公式让很多人第一次面对的时候都会把数目搞错。
运输费用的具体水平与航线的长短、货物本身的种类以及舱位的紧张程度直接相关, 国内航线方面, 就比如无锡飞往广州或者上海的线路, 对于普通的小件货物而言其单公斤价格通常在18元到28元的范围内出现波动现象；国际航线的价格弹性则表现为更大的范围, 欧洲方向的航线在非销售旺季时可能每公斤的价格四十多元就已经较高了而如果在销售旺季, 该价格则会直接就攀升到七十元以上这个区间。
还有那么一笔费用, 它特别容易被忽略掉, 这个费用就叫作附加费, 这里面包括了包装费、报关费、燃油附加费、还有偏远地区派送费, 这些费用加在一起, 加起来可能要比货物本身的 value 还要多, 我在这里就见过, 有一位做精密仪器出口的这样子的客户朋友, 他的货值是八千块, 但是光就是那些杂七杂八的额外费用, 他就花费了一千二那么多, 所以, 大家再去问价格怎么样的时候, 千万不要只去问问每公斤是多少那个钱就好了, 你一定要问一下, 那个到门的全包价到底是多少个?
要把那种从始发地提货的钱、报关的钱、机场操作的钱、以及目的地派送的所有的钱, 全部都要算进去, 只有这样子搞了之后才能进行那个比较性分析, 不然的话是不好比的。
另外呢, 小货的话, 只要是不满21公斤的, 很多承运商都是按照最低计费重量来收费的, 这个门槛, 咱们得在事先跟对方去确认清楚。
航空货运时效多长
国内和国际在运送所需的时间差上面差距真的是非常大, 国内的航线情况是从硕放机场起飞去广州或者是去北京, 正常情况下航班当天或者第二天就能落地, 如果把两头地面运输的时间也算进去的话从门口到门口大概一到两个工作日就可以走完全部流程, 在国际线方面需要看具体的目的地区域是哪里如果是欧洲的主要口岸大概需要三到五天的时间, 东南亚地区两三天左右就可以到达, 美国西海岸那边四到六天的时间, 但是这些都是属于正常的理想情况, 一旦遇到了航班取消还有海关查验或者是目的港堵塞这样的情况那么所需的时间就会直接翻倍增加。
在挑选航班的时候, 有一个细节是许多人不会去留意的, 那就是硕放机场的货运航班和所有的客机航班是完全不同的, 并不是每一趟都有客运飞机来搭载货物的, 有一部分特定的航线会选择采用包机的形式或者是安排在次日的早班进行运输, 因为货物通常都要等到下午的时候才能够被准备好, 所以实际的起飞时间很有可能已经是过了一天之后的状态了, 这种隐藏起来的延迟情况绝对是要计算到总的时效里面的, 所以我们强烈建议大家让货代公司在提供报价的时候要把具体的航班编号以及起飞的日期都清楚地写出来, 千万不要只是单纯地去关注那个所谓的预计到达时间。
另外存在一个实际操作的窍门, 若目的地是距离较近的城市, 例如上海, 或者南京, 地面专线有时候相比于空运而言更具经济优势, 时间效率上仅仅是慢上半天的光景, 但是运费方面可以节省相当大的一笔数目。
空运这事儿, 说白了就是用银子去买时间。你觉得这钱花得值不值, 关键得看你对时效的评估到底准不准, 还有你选的渠道对不对路。
你要是头一回要把货从无锡往外面航空发出去, 建议你最好先搞个小批量的样品跑一单, 把整条运输链路实际操作起来一共花了多少时间都记录下来, 等到你自己心里有了底, 再去增加发货的量。千万别说为了省那几十块钱的运费, 结果把整个生产线的交货期限都给耽误了, 这笔经济账无论你怎么算都是不划算的。
