从事在苏州地区进行外贸发货工作的人员, 有百分之九十以上的可能性会遇到硕放机场这一运输渠道。
所谓硕放空运货物, 实际上是指出境航班由苏南硕放国际机场承运的进出口商品, 在国内段转运抵达机场、办理报关手续以及装载上飞机的整个流程都是连续进行的, 这对于长三角区域的中小型客户群体而言, 相较于前往上海运送货物而言大大节省了路途时间。
本人在硕放机场跟踪货物运输已有整整六年的时间, 现将几个经常出现的疑问点进行一一梳理。
硕放空运件多少钱
关于价格这件事情, 实际上它并没有一个完全统一的标准去衡量。这个价格的计算主要取决于货物的重量区间、最终的目的地哪里, 以及具体选择让哪一家航空公司来承运货物。
大致来说, 存在如下的价格区间数值: 如果从21kg起步作为普货来计算的话, 发到欧美地区的航线, 平均下来每公斤的价格大概是四块多钱到六块多钱的水平；如果是东南亚地区或者日本、韩国这样的近线距离, 费用相对会便宜一些, 大约在每三块钱到每四块五毛钱这样一个范围也是可以发货出去的。
但是, 还存在一个隐藏成本的方面, 很多人在计算价格的时候容易把这个部分漏掉没有算在内, 这个就是硕放机场的操作费用以及报关查验所发生的费用, 尤其是针对轻小件的货物, 很可能会被收取让人感到非常心疼的高额费用。
我有一个客户, 这个客户发运了4kg的小货, 这个货物是要去往德国的, 这个货物的运费只是两百出头, 操作加上报关, 这两项费用又是再加四百多, 实际的成本就直接翻倍了。
所以, 询价的时候千万不要只是询问每公斤的单位价格, 需要把操作费用、报关费用、提单费用以及偏远地区附加费全部列出来计算总的账单。
有一些航空公司对于重量在21公斤以下的轻货会加收最低运费的计算标准, 这样折算下来每公斤的费用反而比大批量运输还要贵很多, 因此拥有较多小批量货物的客户要提前把这些账目算清楚, 不要等到产生账单之后才发现已经超出了预算的范围。
硕放空运件几天到
物流的时效高低其实是由目的港所在地以及航空公司的航班排班情况来决定的, 如果走欧美方向的主流航线并且只中转一次的话, 正常情况下需要4到6个工作日来完成清关及放行操作, 若是遇上旺季舱位非常紧张或者目的港那边的清关速度慢的情况, 那么延后到8到10天才完成也是不稀罕的事情, 然而东南亚和日韩这样的邻近线路速度就要快得多, 基本上2到4天就能顺利落地, 同时因为中间少了一个中转环节, 所以丢件的几率也就相应地降低许多。
在实操的具体环节里, 有个地方必须给大家特意提醒一下, 那就是从硕放机场发出的航班啊, 大都是选择在夜间的时段才起飞, 所以大家一定要注意了, 如果你能够在下午三点之前的这个时间点没有把货物送到那个指定的仓库里去的话, 那么你很可能就要等到第二天的时候才能出港了, 这一点时间上的窗口期可以说是被卡得死死的, 没有任何余地的, 哪怕是你找的货代公司再可靠、能力再强, 这个时候也是根本帮不上你的忙的。
再说了, 现在是十月份到十二月份这一个旺季的时段, 舱位的数量是非常特别紧张的, 所以建议大家一定要提前一周就把舱位给锁定下来, 千万不要等着去临时订位, 要是万一被甩掉了的话, 那真的是毫无办法可想了, 除了选择更换那些价格更加昂贵的航班, 就是只能再多等一天的时间了。
硕放空运件怎么寄
核心流程基本上就包含了备货贴标、订舱交单, 还有最后一步到仓验货这三个部分, 我们在进行贴标操作的时候, 必须严格按照代理方提出的具体标准来执行, 因为面单位置稍微有一点偏差, 或者唛头格式有一点不符合要求的情况发生, 那么包裹很有可能会被直接退回, 所以建议大家在进行订舱环节时提前两到三天的时间发出预报, 尤其是在业务旺季期间提前一周左右做出安排都已经不算早了, 至于需要准备报关相关的资料, 像发票、箱单以及合同这些文件一定要提前准备齐全, 只要有任何一项资料缺失的情况出现到了仓库现场之后就必须等待处理, 千万不要想着可以在事情发生到现场以后再去临时补上。
你得把身份证还有单据的原件都带到仓库那边去。你要知道硕放那个货运区域的安检力度比客运站还要严格得多哦。如果你带了液体、电池或者这些东西是粉末状的, 那么你在走普通通道的时候, 基本上就会直接被拦下来不让过。对于那些带有电池的产品来说, 你必须要单独申报那个UN编号以及MSDS文件才行。
在货物到达之前, 你一定要提前跟你的代理确认好归类问题。不然的话, 一旦东西到达仓库后被扣下了, 那么整整一批次的航班都要跟着等待延误。等到这种情况发生的时候, 所要遭受的损失可就不仅仅是那一丁点运费的事情了, 而是更大规模的麻烦和开销。
硕放空运件走熟了其实是很顺的, 真正让人头疼的是头一回每个环节都没人给你说透。把费用结构、交仓时间窗口、申报归类这三样提前摸清楚, 后面基本就是流水线操作, 踩雷概率小很多。
