在做进出口物流的这些年里, 把那些硕放大件货物通过空运的方式发出去, 这确实是一条很难绕开的关键步骤。因为这些大件货物的体积和重量都比较大, 需要处理的操作环节也非常多, 只要有一点点疏忽大意, 就难免会遇到在报关手续、货物装载以及费用计算等方面吃亏受累的情况。
这篇文章会对这些在实际操作中非常容易踩到的坑以及那些关键细节进行仔细拆分讲解, 这样做的目的是为了帮助您能够在把货物发送出去之前, 把这些工作流程给理顺整清楚, 从而尽量减少那些花在没有意义地方的冤枉钱支出。
硕放大货空运怎么算
在计费这部分工作里, 相当大数量的人只是去盯着那个单价看然后就直接下单子了, 结果到了要支付运费的时候却发现被额外加上了轻泡货物的附加费用这种情况。
对于放大规模的货物走空运的路线来讲, 它计算重量的时候会去取出那两种重量里面比较大的一个值作为计费依据, 这里的实际情况是这样的, 体积的重量的计算方法就是拿长这个数值乘以宽再去乘以高, 然后再除以一百六十七这个数字就好了, 前提是所有的长度单位都得用厘米来做统一标准。
如果存在一件机器的尺寸规格是两米乘了一点五米再乘一点二米的情况, 那么算出来它的体积重量就会超过三百公斤那么多, 这就远远地超过了我们实际称重得到的那个数据。在下单之前, 务必要让自己亲自去计算一下体积重, 并且要同货代方面去确认好最终计费是怎样的标准, 千万不要到了货物发出的时候, 才去看到账单。
另外, 还有一项非常容易让人忽视的隐藏开支, 那就是在目的地的卸货费用以及仓储费用。当大批量的货物抵达目的地港口之后, 假如收货人在当天并没有去安排提取货物, 那么仓库就会按照天数来计算并收取费用, 一旦拖延三四天的时间, 可能会耗费多达几千元的金额。
因此, 建议在发货的时候就与收货方约定好提货的时间窗口, 同时在必要的时候购买一份仓储保险来提供额外的保障。
硕放大货空运多快能到
关于物流时效的问题, 这完全取决于航线的选择以及舱位的实际情况。如果是选择直飞的航班, 货物一般会在两到四天的时间里抵达港口。不过, 在面对大货量且船位紧张的时候, 特别是在货物的旺季, 可能就需要排队等待可用的舱位。
相比之下, 选择经由中转的航班虽然能够节省不少单价, 但是每一个中转环节的增加就会多消耗大约48小时的时间, 同时也增加了货物在装卸过程中发生磕碰的风险。所以, 当手中的货物有着明确的交期压力时, 应该优先去选择直飞的方式。
哪怕这样做会导致每公斤的成本增加两三块钱, 但为了换回一种确定的结果, 这完全是值得的。
在进行实际操作的时候, 从进行下单到飞机起飞, 这中间还存在着打板、报关、安检以及装机这几个环节。大货的打板需要单独占用一个UAG板位, 提前48小时订舱这是最低限度的要求, 如果晚于这个时间, 那就只能等待下一班飞机了。
曾经见过有客户临时加急的情况, 多支出了将近一倍的运费, 才最终赶上了飞机起飞的航班, 这样的教训是十分疼痛的。
硕放大货空运怎么装
包装这一块儿, 它是重中之重。大货去空运的时候, 不允许裸装, 必须打木箱或钢架固定, 并且在箱底要铺上防潮层。重心一定要低, 要是重心偏高, 在装机的那会儿, 它容易移位, 轻的话是货物磕碰, 重的话是影响配载平衡被拒绝装机。箱体的外部, 要贴好唛头和方向标识, 箱内塞填充物可以减少晃动。
对于超重或者是超大的货物, 如果其中一件物品的重量超过了500公斤, 或者单边的长度超过了3米的话, 就必须要在之前跟航空公司确认看看对方能不能承运下来。
因为有一部分的航空公司对单件货物的重量是存在限制条件的, 一旦超过了这个限制, 就不得不把货物进行拆分处理, 或者是改成走海运的运输方式。所以千万不要等到了货站里面的时候才发现根本装不到飞机上面去, 那样的话就是白白浪费掉了已经花费出去的打板费用以及所耗费掉的等待时间。
关于发货这件事, 信息差就等于钱差。你应该在下单之前就把计费规则、时效预期以及包装要求这三样东西全部确认清楚, 如此一来, 整个将大货空运的流程就已经变得顺畅得多了。只要避开了上述的那些坑, 基本上就不会出现什么大问题。
