硕放机场这几年在航空货运这个领域, 走路的步子变得是越来越勤。货物是从电子元件开始讲起, 接着往生鲜冷链那边靠过去。然后是文件急件, 再到工业配件这类东西一起算上。每天都会有大量的货物从苏州湾那个地方起飞。不少做外贸生意的朋友, 经常向我这边询问一些事情。
他们问的内容包括如何把货交给机场、需要多快到达目的地、最后到底要花多少钱这些具体问题。我在这里从事货运业务已经有五年的时间了。我把实际操作当中碰到的各种事件逐一进行整理。希望通过这种方式能够帮到那些第一次开始发货的人。目的是让这些人尽量少走一点歪路或者错误的路径。
硕放飞机发货时效要多久
货物从送达硕放机场货站起算, 一直到最终交到收件人手里, 整个流程快的话需要一天半, 慢的话可能需要三到五天。这当中的关键因素完全要看航线的安排以及清关的情况如何。
如果是国内航线的话, 比如说飞往北京、上海、广州这些地方, 在当天18点之前截止收运的货物, 几乎都可以在次日就能落地并取回包裹。然而, 如果所运输的是国际件的话, 因为它涉及到海关的申报环节, 还有目的港的清关流程, 所以时间的弹性就会变得比较大了。
我亲眼瞅见一摊儿电子元器件, 自打那个叫硕放的地儿发出去, 直奔德国那家叫法兰克福的港口去, 一路顺水推舟, 不消五天半就安稳达了；但我同时也撞见过同样的终点站的情况, 因为那边港口的海关非要搞什么抽检, 硬是把这趟行程给死死卡住, 生生耽搁了九天之久。
在实际操作的过程里面, 大家最容易被忽略掉的一个环节是截止收运时间这个事项。硕放机场这边的国内航线, 一般情况下的截仓时间是定在16:00到18:00这两个时刻之间的。具体的时间安排是要根据航空公司以及具体的航班情况进行调整的。
一旦过了这个时间点, 那就没有办法再赶上一班了, 只能等待下一班航班的机会。有很多客户是在下午四五点钟左右才会把货物送到货站去的。遇到这种情况的话, 结果往往是只能等到第二天的时间。这样一来就白白地多压了一天。
硕放飞机发货费用怎么算
费用这一块并不存在所谓的固定一口价情况, 具体构成主要可以划分为三个部分, 其一是航空运费需要根据货物的重量或者体积来选择其中数值较大者进行计算, 其二是地面操作费用涵盖了像装卸、仓储以及制单这些服务项目, 其三是如果涉及国际运输的话还需要额外加收报关费用以及目的港的清关费用, 对于重量在三十公斤以内的小件货物而言, 航空运费的单 kilogram 价格通常会比大宗批量货物的价格高出许多, 每一公斤的差价大概会达到两三块钱左右。
不过很多人会在体积重这个坑上面摔跟头, 而且经常是在第一次碰到的时候就中招了, 比如那种长条形状的机器外壳, 这个东西的实际重量其实才只有4公斤, 要是用标准去折算它的体积重的话, 结果却会算出是12公斤, 这样一来运输成本就会直接变成原来的三倍之多。
具体的数量实在没有办法给得非常明确, 原因是航空公司对于价格的调整是非常频繁的, 在旺季的时候, 例如每年的十一月份中旬前后, 运输的费用能够高出淡季期间的百分之三十至百分之五十之多, 所以一种更为稳妥的方法是必须要在发货之前直接前往货站去核实当天存在的运输价格, 千万不要拿着很久以前、例如半年之前的报价单来当作计算的依据。
这十几年以来, 硕放机场的航线状况一直在向着更加密集的方向发展, 所以当前能够执行运输任务的航班数量相较于过去的那些年份而言出现了非常显著的增加, 这让所有的货物所有者在做出选择的时候拥有了比之前更为宽泛的空间和余地, 不过相关的操作规范却并没有发生根本性的改变, 只要大家能够把目光紧紧锁定在截止时间还有体积重量这两个关键问题上, 确保对细节进行严格的把控, 那么绝大多数的发送环节都不会出现严重的错误或者大的问题之处, 至于剩下的那些事情, 直接交给硕放机场自身所具备的运转流程去处理就足够了。
