硕放机场是连接大阪和关西方向的中日物流枢纽, 做面向日本市场的电商卖家以及做外贸的货主, 头程货物基本都无法避开这里。
这条线路表面上看着是标准化操作, 可是在实际执行过程中变数相当多, 航班排期、清关政策还有渠道价格每个月都在发生变化。搞清楚时效是如何规定的、渠道应该如何挑选、费用具体怎么样计算, 能够让人少走很多弯路。
硕放飞机发件时效怎么算
货物是从国内仓库发出的, 到达了硕放, 广州、上海、深圳这些地方走主运航班, 正常情况当天或者次日就能到港, 加上地面操作、报关、出港手续这些环节, 整体头程的时效被卡在2到4天里, 但是旺季是另外一种情况了, 双十谬论前后, 航班舱位极度紧张, 同一票货很容易排到后一班, 时效直接多出甚至两天。
在<强>去年的双十一期间, 我手头有一批重量为30公斤的货物, 这批货物从广州出发时遇到了麻烦, 结果被耽搁了长达48个小时, 才最终能够上飞机运输。因为客户那边的催货需求变得非常紧迫, 所以我就不得不采取另外的措施, 选择另外开通快递渠道来进行补发操作, 这个过程导致我额外多花费了两千多元人民币的资金。
硕放落地之后走国内段, 关西地区是次日达, 本州中部再加一天时间, 东北和九州还要再往后推到一到两天。整体算下来, 从国内揽收到最终签收, 快的3天, 慢的7天, 这个区间属于正常波动。
要是超过7天还没有动静, 基本上就是卡在了清关或者转运环节, 应当立刻让代理去查询HS Code和申报记录, 不要无谓干等。
硕放飞机发件渠道怎么选
渠道分为三个档次, 国际大快递的时效是最快的, 但是它的单价最高, 这适合用来寄送高价值的急件, 专业货代提供的空运专线价格要比快递便宜三成到五成, 它的时效会比快递慢一两天, 当货量很大的时候, 它的性价比是非常突出的, 邮政小包和EMS的运费是最便宜的, 但是它们的时效非常不稳定, 通常需要六到十五天的时间，这种模式只适合那些不赶时间的样品或者低价值的货物。
选择渠道的时候, 千万别只盯着报价单上面的那个数字看, 像清关费、燃油附加费、还有旺季附加费这些看不见的成本, 加在一起之后, 它们的总数可能会比单纯的运费还要高很多, 所以你务必要把所有的总价都问得清清楚楚了, 然后再去下单。
另外还有一层意思十分重要, 那就是硕放机场对于敏感货物的限制条件表现得相当严密，涉及带电产品、液体商品、食品物件以及药品类别的货物, 都必须要依据具体的操作条款来逐项审视。
我曾经亲眼目睹过这样的案例, 有发货人因为贪图价格便宜而选择了一条所谓的专线去运输包含电池配件的货物, 最终的结果就是这批货在硕放机场被直接扣留了, 由此引发的滞仓费用是按照天来进行计算的, 仅仅过了三天时间, 产生的费用就接近于一千元人民币。
因此在进行发货操作之前, 务必与你的代理人员进行深入的沟通并确认清楚, 你所经营的这一特定品类是否允许通过这条指定的线路进行运输, 千万不要等到货物已经被扣留之后, 才急急忙忙地去寻找解决的办法。
对于那些价值比较低、但是时间上不急着要的货物, 可以选择走邮政渠道；对于中等货值的物品呢, 可以走专线运输；而高价值且紧急的快件就应该走快递了。这个基本的原则是不会有错的。
在硕放这个地方通过飞机来发送货物, 其实是没有一个能够通用且固定的解决方法的, 因为你选择的运输渠道、期望的时效速度以及实际支付的费用这三个因素是彼此互相影响和制约的, 所以只有根据你当下这一票货物所具备的具体参数来进行匹配, 才能算是找到了最合适的解决方案, 如果你想要去多次发运几票货物, 从而把这些相关的实际数据都摸索清楚明白的话, 那么这样做比起不断地对比价格来说, 实际上是有大得多的意义和价值。
