做苏州发货这事, 硕放机场是少不了的。我在这块区域跟空运混了十多年。刚开始只是帮朋友寄几箱样品。后来就正式帮客户操作整柜加急件。所以, 硕放发货空运的流程、价格坑、时效波动, 这些我都琢磨得很清楚。
说它很方便, 这话不全对。很多第一次用的人, 容易在包装报关选渠道这几个环节上栽跟头。结果搞得比走陆运还折腾人。在下面把实际上遇见次数最多的那几个问题提出来, 尽或许说得具体一些。
硕放发货空运多少钱
很多客户在第一次询盘报价的时候, 往往会直接丢下一句询问“硕放发货空运多少钱一公斤”的话, 这句话其实是完全没法给你提供一个确切的回复的。你最终掏出的那笔钱, 是由基础运费、燃油附加费还有操作费这三部分金额综合相加才构成的。
基础运费的具体标准要取决于你所选择的运输渠道, 如果你走的是经济线, 那么花费会相对少一些, 但是中间的转运环节会比较麻烦；相反, 如果你选择的是时效线, 虽然总体成本会更高一点, 但是基本可以保证货物在次日或者隔日就能顺利送达。
燃油附加费是依据国际油价的变化而调整的, 在今年的波动情况其实并不算小, 上个月与本月公布的报价之间会存在大约七毛到八毛每公斤的差额, 因此请勿使用半年以前的价格来进行对比。
关于操作费用, 其通常涵盖了打板、制单以及安检等环节, 乍看之下金额只有几十元, 然而如果您的货件形状不规则且必须采用异形包装的方式进行处理, 那么这笔费用就会出现大幅度的增长现象。
影响价格的另外一个因素, 是把体积重和实重做个比较, 然后取大的那个数值来算钱。在硕放这个地方发快递的时候, 很多货物用的都是软包装, 里面装的主要是泡货。这些东西看着也就几公斤的样子, 可是只要称一下体积重, 这个数字马上就会翻倍。我前段时间, 帮一个做家居软装生意的客户发了一批抱枕过来。
这批货物的实际重量只有六公斤, 但是按照公式一算, 体积重居然达到了二十多公斤。客户看到这个数的时候, 脸色都绿了。所以, 大家在装满车之前, 最好先自己拿尺子量一量货物的尺寸, 让心里有个底, 这样就省得到了现场看到报价单的时候, 会被突然吓一跳。
硕放发货空运多久到
关于时效问题方面, 货物从硕放发货, 采用空运的方式走国内线路, 在长三角范围内的地区基本上可以次日送达, 往华南方向运输的话, 隔一日能够到达, 而往北方地区运输会稍慢一些, 正常情况下需要两到三天的时间。
听起来这个情况并不麻烦, 但是在实际发生问题的时候, 绝大多数情况会卡在两个具体的地方。其中一个方面是涉及收发货的时间窗口的问题, 具体而言是硕放货运区的截单时间比客运航站楼要早得多。
所以如果货是在下午四点半以后才到达的话, 大概率会被排到第二天才能得到处理并发出。另一个方面的卡点在于目的地那边的清关和分拣环节。就是你这边发货的过程看起来顺顺利利没有任何阻碍, 但是货物到了对端的堆场准备排队卸货的时候, 往往又需要耗费相当长的半天时间来处理。
此外, 还有一点是大家往往容易忽视的, 那就是航空管制状况与当天的天气情况。因为硕放机场是紧邻着军民合用区域的一个设施, 所以当遇到临时的飞行管制任务时，航班取消, 或者是出现延误, 这几乎就是一种常态了, 此时货物只能在地面上干等着, 没有办法起飞。
记得去年有一次台风到来的时候, 连续三天之内, 硕放货运航班都出现了大面积的取消的情况, 有一个专门做医疗器械生意的客户, 当时急得差不多把他我的电话都快打爆了, 因为他面临着合同违约, 需要支付赔偿金的巨大压力。
这种不可控制的自然力量或者是社会异常状态, 任何人都没有办法去掌控它，可是在计划里面提前留下一天或者两天的缓冲时间, 这样做比任何其他的办法都要有好处。
发货这个事儿, 说到底就是一个熟能生巧的过程。在头一两次操作的时候, 你大概率会多花一些钱, 也会多耗费一些时间。一旦你把渠道、包装的规格、截单的时间这些细节问题都理顺了, 往后的过程自然就顺畅多了。
在硕放这个地方发送空运货物, 它绝对不是成本最低廉的一种方法, 但是在长三角这一片区域内, 它所具备的时效性以及便捷性, 确实是其他很多方式都比不了的。只要你把货物托付给值得信赖的人负责运送, 把时间节点严格卡准, 再把包装设计得足够结实牢固, 那么基本上就不会出现什么大的差错和意外情况了。
