本人在苏州从事出口贸易行业已经历经了十多个年头, 其间几乎未曾离开过硕放机场。回想最早期的时候, 针对每一个木箱货物都需要往返柜台三次之多, 还要填写四张不同的单据表格。
而时至如今, 仅需在移动手机端轻轻点击两下, 翌日便可实现货物顺利出港。这一系列显著变化, 本人始终悉数看在眼里。现将各位朋友最为关切且频繁询问的若干项问题汇总于此, 目的在于节省时间, 免去大家反复致电咨询的繁琐环节。
硕放机场货运时效多久
大家在走航空快递的时候, 最关心的那个问题无非是到底需要几天能送到。硕放机场的现在国际货运航线所覆盖的区域包括了东南亚、日本和韩国、欧洲和美国等几个方向。发往东南亚的货物基本在四十八个小时之内就能够落地, 发往日本和韩国的货物是隔一天能够到达, 而发往欧洲的货物则大概需要五到七天的时间。
但是如果在旺季之前的时候航空班的密度就会降低, 对于同一条航线可能两天才起飞一班, 所以时效方面会直接少算两到三天的时间。
在去年双十一到来之前, 我曾经发送过一批货物前往泰国, 按照平常的预计, 这批货物本应该两天即可送达, 结果却足足耽误了九天之久, 这几乎险些造成无法按时向客户完成交货的情况, 由此带来的那份憋闷的情绪, 使得我的心情久久难以平复, 持续了长达半个月的长时间。
光看航班表是不够的, 还需要把地面操作的时间计算在内。将货物送到货运站、进行安检、配载以及打板, 如果各个环节都顺利的话, 大半天就能完成, 但是如果遇到货量爆仓的情况, 排队排到第二天也是正常的现象。
因此, 真实的时效需要在航班表的基础上增加一到两天的缓冲时间, 这样心里有了底, 才不会被客户追着问询。
硕放机场货运怎么收费
很多人会错误地把货运简单地等同于重量去 multiplied 单价, 这其实没有那么简单, 硕放机场货运站会收取操作费、制单费以及提单费, 而航空公司那边会再收取运费和燃油附加费, 在旺季的时候还会叠加旺季附加费, 一件货物从你手里交出去到目的港收货人手里接收完毕的整个过程中, 中间可能会贴上七八张单子, 并且每一张单子都涉及到了费用。
我曾经算过一笔账。十公斤的普通货物走向东南亚市场。运费大概在二十多块钱每公斤的样子。各种杂费加起来还能占到三成左右。加在一起的话, 费用并不算便宜。
体积重的计算方式简直太坑人了。航空货运是拿实重和体积重比大小, 谁大就按谁算钱。这个体积重是怎么来的呢? 它是把长、宽、高这三个数字乘起来, 然后再除以6000。你要是寄一个大箱子泡沫包装盒, 看起来轻飘飘的, 一算出来体积重, 能比实重翻了一倍还要多。
我亲自来说过一个事, 有一回给客户寄一批小件的电子配件, 箱子里塞满了防震材料。结果这体积重直接超过了实重的两倍, 运费就这么白白多了将近四百块。从那以后我就学乖了, 干脆换硬箱子重新打包, 这种冤枉钱算是再也没花过。
硕放机场货运适合什么货
并不是说所有的货物都合适通过航空货运的方式来完成运输任务, 位于硕放的机场在货运业务方面有着特定的禁忌规定, 这些禁忌包括不能接收那些属于危险品范畴的物品, 同时也不能接收液体状态的物品或是粉末状的物品, 对于那些包含电池类型的物品来说, 必须去走特殊的申报程序通道才可以, 真正意义上适合采用航空方式去发送的货物, 主要可以归纳为以下这几种情况, 第一种是时间非常紧凑的样品, 第二种是高价值以及重量轻体积小的精密零部件, 第三种是生鲜冷链产品, 原因是机场这里拥有冷库专门的机位支持这种运输, 最后一种则是电商的小包裹。
我旁边有一位做医疗器械的同行, 发了CT探头去迪拜, 货物通过硕放机场运输, 四十八小时内抵达。
这种速度比走海运要快上一个半月, 因为客户非常看重这个时效。
反过来, 对于体积非常庞大、重量十分沉重的工业零件, 并且这些零部件也不需要着急送达的情况下, 如果选择海运或者铁路运输的方式来进行配送, 所使用的运输成本有可能被压缩到航空发货费用的大约三分之一。
不要将所有的货物都毫无选择地送往机场进行打包发送, 因为通过选择合适的渠道所节省下来的运费差额, 这笔金额足够你食用半个月的便当了。应当走什么样的物流渠道就使用哪种渠道, 千万不可将所有物品一股脑儿地全都堆积在硕放这个地方。
硕放机场的货运工作在过去的几年中, 确确实实变得比以前便利了很多, 这主要是因为线上的预报功能、电子运单技术以及机场货站的手机应用程序等工具正在全面铺开使用, 这使得大家进行操作的门槛降低了不少, 但即使是再方便的系统也终究是无法替代掉你在现场亲自去监督查看这一环节的必要存在, 所以在头两批货物的操作过程中, 最好是安排专门的人员跟着一起走完整个流程, 要把柜台办理环节、安全检查环节以及货物配载环节每一个关键节点都摸得滚瓜烂熟能熟练掌握清楚了, 那么到了后面大家自己独立进行操作的时候, 心里面自然就觉得更加踏实可靠了。
