对于在苏州这个地方以及无锡这个地方做进出口贸易生意的朋友, 或者是那些需要经常寄送紧急快递包裹的朋友而言, 他们极大概率都是听说过硕放机场这个地方的名字, 因为硕放快递航空这个服务其实就是依托于这座具备军民合用性质的大型机场所提供的货运航线业务, 从而利用飞机的运输方式将各种各样的包裹与货物快速地发往国内的各个地区, 甚至有时候还会通过这种方式直接送到海外的地方去。
我在这条线上已经实际操作了好几年, 寄送过合同文件、产品样品, 也给客户发过十几万的急件, 把在实际中踩过的各种坑和摸清的门道都整理出来了, 以此给那些需要走这条线的人提供一个实际可行的参考。
硕放快递航空几天到
关于国内的航线, 在硕放机场这个方面, 能够开通飞行的点数量其实并不是特别多。这些航班的起飞时间主要集中在两个阶段, 一个是上午的十点前后, 另一个是傍晚时分的五六点左右。针对那些能够在当天截单截止时间之前成功送达的货物来说, 通常是可以顺利赶上当天晚上或者第二天清晨的航班的。
对于一线城市和二线城市而言, 货物基本上可以在次日送达。但是, 如果是运往三线城市、四线城市或者是比较偏远的地区的话, 则往往需要多等待一天的时间。我有过一次经历, 是给一位客户寄送一份加急的合同, 目的地是哈尔滨。
要求是在周一上午十点半之前送到硕放机场货站, 结果在周二下午三点, 对方完成了签收动作, 中间实际过去的时间不到二十四小时。但是如果到了周五下午截件的话, 情况就比较要命了, 可能会赶上节假日航班缩减的时刻表, 包裹很可能拖到周一才能落地卸货。
所以在发货之前, 这个时间差的问题一定跟承运方确认清楚才行。
国际航线的时效问题, 其复杂程度是极高的。若是发往东南亚方向, 正常情况下的时效为两到三天。若是发往欧美方向, 正常情况下的时效为五到七个自然日。但是, 这里提及的时效, 所依据的都是工作日的概念。
一旦碰上周末, 或者是节假日, 再或者是目的港那边存在清关排队的情形之下, 实际到手的时间, 还得再往后推迟一天，甚至还需要再往后推迟两天时间。我认识一位从事外贸工作的姐姐, 她赶在月底之前, 发送了一批样品去迪拜。
结果呢, 这批货物卡在了清关环节那里, 导致最终多等待了整整三十七个小时。最后, 客户打爆了她手机的电话。如果你是要发送国际包裹的话, 我们建议你给自己至少再额外预留出一天的时间, 这个时间要比正常的预计交付时间长一些。
硕放快递航空怎么寄
在具体操作的层面来说, 其实并没有那些特别复杂的流程, 但是如果在细节上不注意的话，就会掉进不少坑里, 其中最主要、最让人头疼的那一点, 就是对于截件时间的那个掌控。
硕放机场的航空货站在验收货物入库的时候, 卡得那是非常死板的, 如果你错过了那个允许投递的时间窗口, 那就只能够等着去赶下一个航班了, 这样的话结果轻一点是要晚上一天, 重一点的则是当天那唯一的一个航班都会直接赶不上, 所以根据我过往的经验来看, 最好的办法就是在截止接收货物之前的两个小时以内, 必须要把货物送达至指定的那个收货地点, 这样给留出来的时间才足够能够让工作人员去完成包括称重量、安全查验、打成托盘以及在彼此之间移交等一系列完整操作在内的整套工作。
货物到了那里之后, 才会发现超重或者是包装不符合要求这件事儿, 如果这时候再进行返工的话, 那时间上面就来不及了。
包装这件事和申报那件事, 都千万不要去敷衍。那些液体、还有电池以及粉末类的物品, 非得要在外箱子上头单独做个标注。至于申报品名这一项, 必须得写得具体一点, 千万别为了图省事仅仅写个“日用品”就认为万事大吉了。
就在去年, 有位客户把一小瓶酒精当作普通液体来邮寄, 结果, 被安检人员直接给扣留了货物, 不得不重新去走那个申报的流程, 这么硬生生地耽误了一整天之久。
要是你选择走国际物流的话, 在商业发票以及装箱单上面列出来的货品名称、还有数量以及重量这些内容, 必须得跟实物进行逐一的核对, 要做到完全的一致才行, 因为海关那边的检查标准是非常细致的, 哪怕就是仅仅差了一个小数点这样微小的误差, 也都有可能遭受到被退件处理或者是货物被查扣的后果。
发货的这个工作, 里面的哪一个环节, 都像是被时间节点给卡住了一样。大家一定要把那个截取收件子的时间, 牢牢地记在脑子里。包装的动作, 一定要做得中规中矩。申报的那些信息, 必须写得完完整整。像这么办, 基本上就可以减少掉踩进很多坑里去的可能性。
如果遇到那种特别着急的物件, 或者是那种数量巨大、成大批量的货物, 需要运输出去的情况, 一定要提前一点, 跟货运站点的那边的人, 针对这一周里的飞行班次的安排, 进行一番核对和确认。
千万不要等到货物都已经送到了那里才发觉, 当天根本没有任何一个航班可以乘坐, 那样的情况出现以后, 才会叫做处于一个完全没有准备、只能被动挨打的境地。
