本人从事空运操作业务长达十二年之久, 针对在硕放这一片区进行特急件的操作事项, 即便闭上双眼, 也可以极为顺畅地排出相应航班时刻表。
所谓硕放地区的特急空运服务, 从本质上来理解的话, 它就是一种能够确保货物于当日或者次日必定送达的、处于加速状态的空运通道, 其核心功能主要就在于解决客户觉得“完全等不起”这短短三个字所代表的焦急心态——无论是为了赶去展会现场完成布展工作, 还是为了救援生产线因为缺少物料而陷入停滞的困境, 亦或是要送去紧急样品以赢得客户的认可, 所有这类情况全部都必须通过这条途径来处理。
与常规的空运运输方式相比, 这种特急服务的价格之所以显得昂贵, 原因就在于速度快这一点, 同时也是因为其收费标准高得离谱, 然而在部分特定情形下, 确实不存在其他任何可以替代的方案, 只要晚上一天时间, 就要面临支付几十万元违约金的严重后果。
硕放特急空运多少钱
千万不要指望得到一个固定不变的价格。硕放特急空运的费用是随着航空公司舱位情况以及季节变化而波动的。在旺季期间, 价格与淡季相比能够出现百分之四十的差异。特别是在春节的前后, 这种价格波动会显得更加夸张。对于普通的货物来说, 每一公斤的运输费用通常在六十元到一百二十元之间浮动, 这是非常普遍的现象。
如果是液体、粉末或者是带有电池的产品，它们需要通过特殊的渠道进行运输, 那么单位重量就会直接增加一倍的价格。遇到敏感的货物时, 还需要额外支付申报费用以及查验费用, 这会让成本多出几十元甚至上百元。
所以在发出货物之前, 一定要让操作人员根据实际的商品类别来提供报价, 绝对不要使用普通货物的价格去套用特殊货物的场景。如果你想要把成本压下去的话, 那么选择合并发货的方式会比单件零散发货便宜不少, 但是这里有一个前提条件存在, 就是你的货物重量必须能够达到那个起运的门槛。
还有个隐藏成本, 是很多人计算的时候都会忽略掉的, 那就是包装费用以及加固费用。因为特急件是走快速分拣线的, 所以它经历的周转次数会比较多起来, 那么它的箱子损毁率就会比普通件要高出一大截的。
如果你仅仅是省下了二十块钱的包装钱, 等到了目的地之后拆开箱子一看发现货物碎了一半的话, 想要补货你又不得不等待两三天之久的时间, 那么你所亏损掉的金额肯定就远远不止那二十块钱的了。另外, 对于超出尺寸和超过重量的货物, 还需要缴纳续重费用。
关于体积重的计算方式, 是用长乘以宽再乘以高, 然后除以五百或者六百得出的。在发货之前, 一定要让操作人员进行评估, 帮你把实际计费的重量算准确。
千万不要等到出库单据都已经出来了, 才突然意识到超重部分是按照两倍来计算费用的, 这样的话, 这笔差价加起来, 足够你重新打包一次了, 用来改进包装材料的费用了。
硕放特急空运时效几天
在天气正常的情况下, 物流运作不会出现堵塞的情况, 硕放站点的截单时间大都是在下午五点半这个时段, 正常情况下货物可以在第二天中午之前送达收件人手中, 这是理论上计算出来的时效数据。
但是在实际发生的业务场景中, 如果航班出现临时取消的状况, 或者目的港的海关那里存在排长队等待检查的现象, 又或者是遇到周末以及法定节假日期间不进行派件的情况, 那么整体流程多加上一两天是非常普遍的事情。
在去年冬天我亲身遇到过一次这样的经历, 当时的航班发生延误, 再加上清关环节卡住了八个小时, 最终直接把原本承诺的次日达硬生生地变成了隔日达到。所以千万不要拿这种理想状态下的理论值去向下游的客户做出过度的承诺, 一定要预留出一天的时间作为缓冲空间, 否则到时候就会陷入被动局面从而挨骂。
判断东西实际到货的快慢, 不要只是盯着运单号上的信息进行更新查看, 而应该直接去找操作人员索要具体的航班号码以及飞机预计降落的时间点。
从预计落地的时间点往回推算两个小时的时长作为清关环节所需的处理时间, 然后再扣除掉末端进行配送所需的大半天时候所消耗的时间, 这样计算出来的结果才是收件人很大可能已经收到包裹的那个具体时刻。
拿着这个你自己核算好的时间来跟下游的相关部门进行沟通对接, 那么你的心胸方面才会变得踏实安稳一些, 才不至于让自己整天都处在被甲方客户催促着不断询问“现在货物在哪里”的这种焦虑状态之中。
把那个什么落地时间以及最晚签收的时间, 都是白纸黑字地写进发送给那个客户的确认函里面去, 这样的话后面如果真的出了什么问题就有一个好交代的事情去做, 同时也能够省去在口头那边扯不清楚的这种可能性。
这行干了十几年了, 看到很多人一边大喊着急, 一面把货随便塞进纸箱里就交出去。特急空运节省的是时间, 并不是品质控制的质量。
在截单之前, 把需要加固的地方加固好, 把需要申报的内容申报清楚, 把需要预留的量留足, 时效才能真的稳定下来, 也省得后面产生一堆扯皮和退款的事情。虽然着急, 但是流程一样都不能少。
