在硕放这边, 因为工厂数量和项目数量都特别多, 所以标书交付时间非常紧张的这种场景就变得越来越常见了。
关于硕放标书采取空运这种方式来寄送这件具体的事情, 虽然从表面上看只是简单地寄出一份文件, 但实际上它是涉及到包括进行打包、选择运送渠道、倒推所需时间以及控制预算在内的好几个具体环节, 如果哪一个步骤出现了卡壳或者是延误的情况, 那么都有可能会导致整个事项最终误事或者出错。
我在这里工作了好几年, 最开始的时候是骑着电动车自己去机场柜台办理事情, 之后变成了专门为快递网点的对接人员提供服务, 在此期间遇到的困难和麻烦确实很多, 现在打算把一些真正有用的经验总结一下, 好给那些同样在截标时间前匆忙赶场的人提供一点警示建议。
硕放标书空运怎么寄
硕放这个地方紧挨着无锡硕放机场, 这算是天生具备的便利条件。打个车或者骑个自行车花十五分钟功夫, 就可以到达航站楼的地点。这样的通行效率跟从苏州、上海两地绕路过去相比, 速度快得太多。
像标书这种类型的文件, 不管是去机场的柜台去办理, 还是去航空快递的网点去办理, 都能够接收处理这些东西。在把这些东西打包的过程之中, 给物品套上防潮的材料, 然后在外部用硬质的纸板去保护住边角的部分。最后再把装好的物品放进文件袋里面, 把它密封起来保存。
大家千万不要图省事儿而去用那种软的纸袋子，因为这个东西在经过安检传送带的时候会被颠来荡去, 结果会导致里面的活页出现散开的情况, 等到到了对方的手上把它拆开来看的时候就会发现有装订线松开这样的现象, 那么给人的印象分就会直接被降低。
更关键的在于时间需要倒着推算过来。因为标书有明确的截标时刻, 所以你必须从现在开始往前去计算具体的时间节点。这其中涉及到从文件到达柜台开始, 随后需要经过安检环节, 接着是等待候机的过程, 再之后是航班落地, 最后还要在到达城市里面完成取件或者进行派送操作。
每一段路程和每一个步骤都有固定的耗时规律。如果截标的截止时间定在了下午两点, 那么最晚必须在上午十点半之前就把文件交进柜台。千万不要试图卡在最后一瞬间跑去递交材料以免造成失败。我曾经在去年遇到过一次这样的情况, 当时我的标书差点差了四十分钟就没有赶上预定的航班。
为了赶上后续的行程, 我不得不办理改签手续, 结果导致整个过程多耗费了一天的时间。那种整个下午都处于极度焦虑状态的心情, 我是真的不想让它再次重现到我的生活中里去。把时间上的余量给留得足够的情况下, 心里头才会觉得稳定安稳, 自然也就不会发生那种在临时的节骨眼上到处拨打电话进行催促的麻烦了。
硕放标书空运多少钱
对于国内航线来说, 如果递交的是文件类的普通标书, 并且页数是在十页以内的这种状况下, 快递方通常能够做到当天抵达或者次日送达的时效标准，那么具体的费用大概会落在几十元到一百多元这一区间之中, 这个价格的波动主要取决于包裹的实际重量以及运输目的地距离的远近情况, 当然, 如果是使用了加厚的大号文件袋, 或者明确要求办理保价业务的话, 那么整体价格自然还要再向上增加一定幅度, 我们在向快递公司咨询报价的时候不应该只是单纯地问清楚到达某个特定城市需要花费多少钱, 而是必须把燃油附加费、上门取件的额外服务费、保价服务产生的费用等等这些名目全部都明确地问个透彻, 以此来避免在最终结算款项的时候因为某些隐性费用而多出二三十块钱的花销, 导致心里感到不舒服, 甚至还要回头去向公司的财务人员做出解释说明。
如果截标的这个时间点并不显得太紧逼人的话, 大家可以去仔细瞧瞧各个快递公司推出的经济类物流产品, 这种产品的投递速度会比那些最快的特快专递慢上大概半天的时间, 但是其价格却能被砍掉将近三分之一的幅度。
投标文件本身其实并不害怕延迟半天抵达, 人们真正担心的是它在当天根本就不能送达目的地。只要把速度这一档的档次给选对头了, 钱财也能省下来, 事情也不会耽误。
在将文件寄出去之前的那个功夫里, 顺手用一个能够粗写的大号记号笔在文件袋的外面把这个收件人的完整的名字以及电话号码都标注清楚, 这样东西到了对方公司的手里之后, 前厅的工作人员就能直接把这份文件转交给需要的人, 从而省掉去翻找通讯录那长达整整半天的繁琐工夫。
从硕放直接出门就是机场, 只要把这块地利用好了, 标书寄送出去以后, 心里就会觉得比较有底。不要把所有希望都寄托在“应该来得及”这种不确定因素上, 提前一天就开始准备, 绝对比当天早上七点突然爬起来然后跑去机场要让人更踏实一些。
