硕放机场承担着长三角地区大量紧急货物的调度与转运任务, 可是那些真正从事过紧急空运业务的人心里都非常清楚, 从发出订单直到货物最终落地这一整个过程中, 出现停滞和阻塞的环节数量, 比起大家原本想象的状况来说, 要多得非常多, 我本人自打在这块区域开始跟航空货运打交道的那一天算起, 一直到目前为止已经经历了多年时间, 现在我把在实际操作场景里面反复遭遇并且跌入过的各种坑点情况, 以及那些对于整体流程具有决定性意义的关键时间节点内容给逐一整理出来, 目的就是希望为那些接下来需要安排由硕放机场进行紧急空运发货工作的甲方供货方群体, 提供一个具备相当高具体性和可参考性的指导信息样本, 并且衷心企盼能够借助这些信息分享成果, 从而有效地协助各位相关参与者朋友们大幅减少在后续实际操作阶段重新踩到陷阱的频率次数, 同时也能够切实节省掉一部分宝贵的工作推进时间消耗。
硕放紧急空运多快能到
很多人在一起说话的时候，会首先提出疑问, 询问关于硕放紧急空运这件事究竟需要耗费多少时间来到达目的地。对这句话进行回答是困难的, 因为不存在一个整齐划一的、所有人都必须遵守的标准答案来作为依据。
如果在凌晨这个时间段发出货物, 又或者是在下午的这个时段发出货物, 这两种情况之间存在着巨大的不同, 特别是当所对应的离港航班班次不一样的时候, 造成的影响是完全不同的。
在进行正常的操作流程过程中, 货物一旦通过了安全检查环节, 并且完成了在货站的交接工作, 那么在当天是有机会搭上最近那一班决定起飞时间的航班的。然而, “具备登上那架飞机的可能性”和“实际成功赶上那架飞机”这两句话所表达的意思完全是两个截然对立的概念, 不能混为一谈。
你需要提前把所有的文件全部都准备齐全, 具体的报关资料还有商业发票以及装箱单这一整套的材料都绝对不能缺少, 一旦少了其中的任何一项东西, 就会在海关监管的这个环节里面导致需要去重新补充提交相关的材料, 这个过程少说也要耽误你两三个小时的时间, 如果正好碰上了周末的话, 情况还会变得更为糟糕。
要是飞国内主要城市, 落地之后进行地面转运, 再加上由收货方来安排提货, 整个过程压缩在十二到十八小时这样, 是比较常见的情况。如果是走国际线路, 时间线自然就拉长了。
但是硕放的优势在于它离上海非常近, 有不少货物实际上是通过转机到了浦东, 然后再出港, 如果中间的衔接非常紧密, 是能够省出几个小时来的。
有一点大家必须要非常用心地去留意, 在处理国际包裹的时候, 一定要提前把海关可能需要进行开拆和查验这种情况的因素考虑进去, 千万不能用那种假设一切都很顺利的最理想的时间安排, 去向最终的收货的人做出承诺, 因为如果万一真的遭遇到了查验的情况存在的话, 那么原本设定好的整个计划就可能面临需要彻底推翻然后重新再来的局面。
硕放紧急空运怎么操作
真正决定速度快与慢的, 并不是飞机本身怎么样, 而是地面操作的效率如何。我见过太多的时候是这样的情况, 货物明明就已经到达了机场, 但是因为报关的那些单据还没有审完, 结果就硬生生地卡在海关监管区里面度过了一整夜。在紧急空运当中, 最核心的一个动作是什么呢?
其实是应该在实际出货之前, 提前给对方打个电话, 跟报关行以及货站双方去确认那一晚上截止接收单据的具体时间, 千万不要非要等到货都已经到了地方, 才去开始问相关问题。
在硕放这个地方, 截单的那个时间点卡得非常严格, 如果超过了规定的时间, 货物就只能被推迟到下一架航班去运输, 这样那些需要紧急处理的货物就算完全失效了, 没有办法使用, 最保险的处理办法是在提前半个时辰或者一整天的时候把所有的文件手续都办理完毕, 当到达机场的时候, 能够直接通过优先处理的那个通道。
还有一个细节, 是很多人容易忽略的情况, 那就是关于包装的方面。虽然紧急件走的是优先处理的通道, 可是到了货站之后, 如果包装不达标的话, 还是会让你在现场进行返工的。纸箱必须符合国际航空运输协会的运输标准。对于液体、电池、磁性物品, 还有额外的限制和标识要求。
千万别为了赶时间而省掉这一步, 现场返工所耽误的时间, 远比你自己节省出来的时间要多得多。你要在发货之前, 就已经根据那个目的地对于温度和湿度的具体要求, 去做好了这个包装工作, 等货物运到了货站以后, 人们一眼就能够看清楚它符合标准, 从而顺利通过检查, 这样才算是真正的快速。
紧急空运这种事情拼的不是一定要喊出多响亮的口号, 而是每一个交接的节点都有人在后面真正地盯着。在硕放这条运输线上, 从打出单子、办理报关手续、通过安检一直到把货物装入飞机, 任何一个环节出现松懈的情况, 后续的所有流程全部都得停下来等待。
应当要把整体的时间预算留得充足一些, 千万不要卡着截单的那个最后时间点才开始动手做准备, 这其实是最实在的一种方式, 也是最不轻易发生错误或者失败的一种办法。
