我在硕放机场周围做外贸发货已经有十几年的时间了。我遇到的被问次数最多的问题, 是“硕放航空发件到底怎么进行实际操作”。苏南地区的工厂老板, 还有那些做跨境生意的卖家朋友, 他们的货物数量都很大。但是, 真正能够完全摸透航空发货门道的人, 确实不多。
很多人并不是因为觉得流程太慢才感到困扰, 而是根本算不清楚成本, 也搞不清楚自己应该选择哪一条运输线路。我把实际工作中踩过的坑, 还有积累的心得体会, 好好地梳理了一遍。希望这段内容能够帮助你减少一些不必要的折腾。
硕放航空发件贵不贵
讲句实实在在的大实话来说, 硕放航空发件这个方面的价格确实是没有做到特别透明。同样的一箱子货物, 选择不同的运输方式, 那么差价就能达到两三百块这么多了, 有的是走全货机, 有的是走客机腹舱；另外, 直飞和中转这两个情况对比起来, 也是拉开了一段不小的距离。
我也看到过不少做卖家的这些人, 他们为了省下了几十块钱的钱数, 选择了去走了一个转运的渠道, 结果就是货物被压了两天时间, 导致客户那边催货的速度比你当时还要急。
还有一笔隐性成本, 这个很多人算漏了, 包装没有做好, 液体没有做防漏处理, 申报的品名写得太过笼统, 等到了机场被退回来重新操作的时候, 光那来回折腾所花费的时间, 还有产生的操作费用, 这就已经足够让人头疼的了。
旺季的时候与淡季的时候, 那个价钱的差头会更大。到了像一月份、三月份还有九月份这样的时候舱位是很紧张的, 那个价格能够比平时高出很多一大截。只要你不是非得赶着在当天就飞那么你可以提前去跟代理的人问一下看看后面那一班飞机还有没有多的位子, 有时候晚出半天时间反而能便宜个不少。
另外再说批量发和零散发这两事儿, 每一件的单价是完全不一样的不一样, 你要是能凑够装到一个板上的货那么你就尽量去凑, 可不要那么一箱一箱散着自己走。
硕放航空发件怎么寄
这个流程实际上并不复杂, 也就是要大家把必要的单证准备齐全, 包括商业发票、装箱单以及报关所需的那些资料, 然后去预订舱位, 最后再把货物送到硕放机场的货站完成交运。不过, “操作起来不麻烦”这一点绝对不代表就一定不会出问题。
让我记忆最为深刻的一次情况是, 有某一个客户在办理手续时, 申报的数量错误地多写了两箱, 海关在进行核查的时候直接把这件事给卡住了整整四十分钟, 一直到航班即将关闭舱门的那一刻才把放行手续办完, 那个状态真的是差点就被直接甩到下一班飞机上去了。
还有那么一回, 货主偏偏到了截止接货的那个节骨眼上, 突然冒出来一句“我这里还有一个锂电池的配件, 得和别的东西凑一块儿走”, 要知道的是, 危险货物和一般的普通货物是绝对不能混合在一起装箱装载的嘛, 所以在现场直接就予以了拒收处理, 结果就是这批货物只能重新拉回仓库去, 先完成打包装箱的手续, 然后再去办理报关手续。
这里有几个需要你去动手操作的细小环节, 对于普通货物来说, 我建议你们最好是在开始送货的那一天之前的那全天都跑过去把货交给那个货站, 千万不要顶着那个截获货物的时间点去奔波, 因为那样非常危险。
如果是需要发送危险品, 或者带电池的产品, 又或者是液体物品, 那么整个所需要花费的时间周期应该拉得更长一点, 并且要提前一点跟那个代理人去确认关于UN编号以及申报类别的相关事宜。
在所有单证上面填写的英文品的名称、重量情况也好、件数情况也好, 必须和实际货物箱子里面的东西分毫不差, 哪怕只是出现了一个字符不一样的情况, 都有可能会导致被卡住无法通过。
对于硕放这个地方航空发件这一件事情来说, 归根结底的话它比拼的就是所谓的“信息差”, 还有个人的“熟练度”。你亲自去跑动的次数变多了以后, 究竟哪一条线路会比较便宜, 哪一个截货的点位比较好赶上, 以及什么样的包装方式能够让安检的过程变得最为顺畅, 这些情况全都会随着你的脚步而积累下来。
第一次进行发送的时候, 找一个比较值得信赖的人员带着自己把整个流程完整地进行走一遍。在此之后, 通常基本就能够做到轻车熟路了。提前进行规划这一行为永远都比临时赶火车的状态要更强一些, 千万不要等到货物已经压力大到快要压到嘴边这种危急时刻才想着去采取临时补救的措施。
