硕放航空邮寄, 说白了, 就是意思是从硕放机场出发, 走国际航空渠道来寄包裹这一码事, 苏州、无锡、常州这一带做外贸的、做电商的货主们想寄国际件的, 走硕放最顺路, 不用往上海跑的那一趟, 我在这条线上摸爬滚打了五六年, 时间不算短, 从最早帮朋友寄个样品起头, 到后来专门做这条渠道, 被海关扣过的、丢件过的、时效翻车的, 啥情况都见过一遍。
今天, 我们要把大家所询问最多的价格和时间效率方面的情形, 进行彻底的解释说明。这样做, 是为了免得你再去四处打听一番。
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关于价格这个问题, 它并不是一个能够用一口价去简单概括清楚的内容。
对于同样是打包好的包裹, 如果去选择不同种类的物流渠道的话, 那么两者之间的费用差异是有可能达到或者是拉到两到三倍这么夸张的比例的, 就拿一公斤左右普通的货物和两公斤带有电池的这种敏感货物来做对比吧, 它们两个在报价上面相差几十块钱也是很常见的现象, 还有像液体以及粉末这些特殊的物品类型, 如果在某些特定的物流渠道中去尝试运输的话, 是完全会被拒绝的, 但是如果换一个其他的渠道再去尝试的话, 又是可以被正常接受并运送的, 在这样的情况之下, 价格会出现比如说十几块钱这样的波动也是非常正常的状况, 所以我在这里需要向你解释清楚, 我这样说绝对不是为了去糊弄你。
我通常会让客户一次性发给我品名、实际重量、三边尺寸还有目的地国家, 然后我当场就把两条线路报出来, 其中一条是比较快的线路, 另外一条是能够省钱的线路, 让客户自己去挑, 不要自己胡乱猜测。
不要仅仅盯着那个最低价的数字去进行比较, 有些渠道虽然现在看起来报价比较低, 但是在运输的途中之中可能要经过两个或者三个仓库的转运, 丢失货物的概率明显就是偏高了, 如果真的出现了一个货物丢失的情况, 后续的赔偿金往往是不可能弥补回来的，把那些看不见的隐性成本全部加在一起计算的话, 其实这样操作是不划算的, 需要把丢失货物的风险因素以及时效波动的影响全部都算进去再进行比较, 这样心里面才会感到踏实, 不至于说为了省下去十几块钱的费用就把全部的货物押在上面 gamble。
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在时效这个方面的情况之下, 直飞航班和转机航班之间的差别确实是显得非常大。要是选择飞往欧美主要口岸的直飞航班的话, 一般情况是需要经过三到五天的时间才能完成签收手续的。如果遇到旺季或者是海关进行抽查的情况, 运输时间拖延到七八天的现象也是并不希奇的。
转机路线虽然能够省下百分之二十左右的一个费用, 但是对运送时间的增加是非常明显的, 往往会多出两到三天这样一个时间段。对于那些赶交期或者赶着上架的客户, 小编真的是劝你别考虑去省这一个钱, 货物晚到两天到达客户那边的时候, 所造成的损失绝对会远远超出你所节省掉的那点运费金额。
还有一个很大的坑, 是被大多数人给忽略掉的, 那就是说包裹到了硕放机场, 这仅仅算是第一步, 因为从进仓开始, 经过安检, 再到打板, 最后进行装机, 把这套地面流程全部走完的话, 得好几个小时的时间, 所以说如果你是在下午三点这个时间才把货送过去的话, 那么你基本上就要排到第二天早上的那个航班了, 因此在计算运输时效的时候, 你千万不能只是一味地看着航班号就行, 而是要把这个地面操作所花费的时间给叠加进去, 在单号拿到的时候, 还得记得每天都去刷一下状态, 一旦发现了有异常情况的话要早点去处理, 可不要等到客户都开始催促你了才跑过去查。
包裹给交出去了, 别在那儿干等着。海外的客户时间差很大, 如果海关打电话过来没人接, 包裹就会在仓库里卡住, 根本动不了。我见过最离谱的一个案例, 那个客户出差去了非洲, 没有信号, 结果包裹在海关仓库里面被压制了十一天才弄出来, 导致客户那边的货物全部耽误了。
虽然硕放机场的货物流转速度很快, 但是只要有一个环节卡住了, 后面的操作全都白搭。能够将提前完成的事项就提前去搞定, 让收件人的信息变得准确无误, 把申报的价值设定得清清楚楚, 把品的名称描述得非常清楚明了, 将这些东西全都填写得非常正确和恰当, 这样做要比任何其他方式都要更强有力。
