从事进出口贸易这一类事情的, 尤其是在苏南地域里面进行操作的主体, 很大可能都与硕放这个地方产生过关联或者有过实际的互动。
毕竟此地紧邻着机场周边区域, 导致相关的物流运输以及仓储服务设施在这里呈现出了高度聚集的状态, 从而构成了扎堆分布的形态, 以至于在每日的日常运营之中, 可以清楚地观察到数量达到成吨规模的货物实体, 正不断地在这两处具体的物理空间点之间往返穿梭运行。
我自己也是在这个特定区域内从事货物运输相关业务长达十余年之久, 经历了从早期阶段为其他人监督装卸作业环节, 逐渐转变到如今自行负责与潜在客户对接洽谈业务的发展轨迹, 因此对于涉及硕放航空空运方式所蕴含的行业规则与操作技巧, 算是已经掌握得相当全面和透彻了。
其实, 在苏南这一块, 有很多做厂的老板, 还有不少搞贸易公司的人, 他们对航空货运空运这方面的需求, 是说得挺具体的, 但是说到底, 真正能把怎么进行操作、具体是怎么计算费用、以及如何挑选那些比较靠谱的渠道这三件事, 全部都搞清楚明白的人, 说实话, 还真没有几个。
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这个问题的情况是, 我几乎每天都能够被他人所询问, 航空空运这种方式, 它并不是像公路运输那样, 把货物装载到车辆上面然后就算是完成了所有的事情, 而是你必须要在开始操作之前去确认相关的货物是否具备可以乘坐航空运输的条件, 比如说那些包含电池的、液体状的、或者是粉末状的特殊物品, 这些都属于敏感性极强的货物类别, 你必须在出发之前就跟负责承运的那一方进行非常清晰和明确的说明与沟通, 如果没能这样做的话, 那么等到货物真正到达机场现场的时候很有可能会被扣押下来无法起飞, 由此所带来的经济上的损失以及其它方面的不利后果, 绝对不是一个小数目可以概括的。
硕放这边最大的好处, 在于距离机场比较近, 这样一来, 提货、过安检还有装机, 这几个环节就能顺顺当当一气呵成, 但是前提是, 必须把相关的单证提前准备齐全才行, 具体来说就是报关单还有商业发票以及装箱单, 这上面三样东西一样都不能够缺少。
很多新客户, 他们常常喜欢把几百箱货一起堆在仓库里等, 等着航班, 结果往往是拖到了航班截止之前才过来, 这种做法卡点操作的时候特别容易造成问题。针对这种情况我通常建议让客户提前一到两天时间就把货物送到位于硕放的那个指定仓库里面去, 这样做能够留出足够的时间来进行理货工作还有贴标作业。
在旺季期间的飞机舱位是比较紧张的, 如果送晚了的话就有可能真的赶不上那班飞机的货位了, 而货物如果在仓库里面多停留哪怕只是一天的时间仓储费用就会增加一天的成本, 这样的话仔细算下来这笔经济账其实是不划算的。
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关于运费这一部分, 很多人心里觉得不就是按照公斤来计算那么简单嘛, 然而实际情况压根没有这么单纯。航空运输的花费跟航班安排、航线选择、货物数量以及季节因素全都挂钩。
大家可能不知道, 同样是来自硕放这个地方出发, 要是飞去东南亚地区和飞去欧洲地区进行比较的话, 每一公斤的价格差距能够好几个人工来拉开, 而且淡季和旺季这两个时间段里面的报价差个三四成, 这也完全不是一件奇怪的事情。
我自己就亲眼看到过这样的情况, 有某个客户非要等到旺季的时候才猛然惊醒说要发送紧急货物, 这时候才急急慌慌地来找我, 可那时候价格早就已经被哄抬起来了, 他也没有别的辙, 最后只能狠狠地咬着牙把这笔冤枉钱给认了。
还有一项隐性的成本, 这一点是被很多的人忽略了, 那就是这个超长超重的附加费, 如果你所发出的那一批货物里面的单件重量是超过了一百公斤的, 或者是它的三个边的总和是超过了两点六米的, 那么航空公司是会额外收取这种附加费的, 在硕放这个地方是做家具还有机械配件的工厂是比较多的, 所以碰到那些长度和重量都比较大的货物的时候是不少见的, 所以在进行发货之前最好是让仓库里面的人员去把尺寸量好, 并且把重量称好, 不要在到达了机场之后才去发现是需要多掏出来一大笔钱的。
包材的选用实在是不应该过于夸张, 比如用泡沫箱来套住三层之后, 根据计算办法得出的体积重量数值, 会出现一种情况, 就是会比实际的货物重量还要高出一部分。
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在选择物流渠道这件事情上, 在硕放这个地方最大的忌讳就是只盯着报价单上面的那个数字看。表面上便宜了那么一两块钱, 但是货物到了以后才发现丢件的比率特别高, 或者是运输时效根本达不到对方承诺的那些天数, 最后省下来的那点钱早就被售后扯皮的过程给消耗光了。
根据我个人的经验来看, 千万不要仅仅在电话里面去比较价格, 应该要求对方把过去三个月的时效数据给拉出来仔细看看, 具体的到货率有多少、平均延误的天数是几天, 这些实实在在的数据比报价单上面那些冷冰冰的数字要有价值得多。
在硕放这个地方, 做航空空运生意的人虽然很多, 但是他们的水平确实是高低不一。有一些小的代理人员接到了订单之后就会马上转手扔给别人处理, 因为中间经手的环节变得非常多, 一旦出现了问题, 大家都喜欢把责任推卸给他人。
相对而言更加稳妥可靠的方法应该是去寻找那些在当地拥有实体仓库并且自身与航空公司签署了直接合作协议的团队人员, 当货物发生异常情况的时候人们还能够直接联系到具体的对接负责人, 完全不需要在某些聊天群组里面大声呼喊却得不到任何人的回应。
说了这么多, 其实就是希望苏南这边搞发货的人, 别再被那个叫做信息差的东西给坑了, 硕放航空空运这个事儿啊, 水并没有网上所说的那样深, 但确实是有一定的讲究在里面, 把该问的事情问清楚了, 把该准备的单证资料全部备齐全了, 比掌握什么技巧都要管用得多。
