那些在无锡和苏州做跨境发货生意的人, 有百分之九十以上都会遇到相同的情况, 就是货物到了硕放机场以后, 到底要赶哪一班飞机, 以及必须在什么时间之前把货交上去。
大家都觉得硕放机场的航班快递看起来流程并不复杂, 可是从截止收件、报关一直到装上飞机中间牵扯到的东西, 比很多人以为的要多得多, 留给操作的时间窗口也比大家想得要窄很多。接下来我们先把实际操作里最容易出错的地方详细理清楚, 这样才能防止你第一次发货的时候卡在半路, 白白浪费一天时间去等待。
硕放航班快件怎么寄
在负责提交单据这个环节的时候, 情况比大家想象到的要显得复杂和讲究得多。位于硕放的那个机场对于快递类货物与普通货物来说, 它们是分别通行于两条性质上完全独立的不同通道的。如果是按照快件来处理的话, 那么通常情况下是需要采用代码为9610或者是9710的方式来向海关进行申报的。
与此同时, 报关单文件上面所填写的货物的具体名称、数量以及重量, 还需要与相关的运单数据实现极为严格的互相匹配和一一对应。哪怕只是因为出现了哪怕仅仅只差了一个很小的数字这样的微小误差情况发生, 也是有可能被相关的计算机自动审核系统直接选择退单处理的。
很多刚开始做这一行的商家, 最容易出现这样的情况, 那就是他们直接拿来普通货物提单那样的格式, 把它硬用在自己的单子上, 结果到了机场以后, 单子就被扣下来等着去修改, 这么一耽误时间, 往往就要花上一两个小时, 如果再碰上赶上当天班期的航班, 那基本上就没有希望了, 只能重新去约定第二天的时间。
真正让人束手束手的因素, 往往就是那个截单单子的截止时间。在硕放这个地方, 快件的截单规定, 通常都要比航班正式起飞的时间提前上三四个小时, 要是赶上了业务量的旺季, 或者是航班计划有了临时的变动调整, 这个时间就会被压缩得特别短, 可能连两小时都用不到。
你如果在上午十一点把这个货物给交上去的话, 它并不一定能够搭上当天那架飞机的班头是否能够赶得上这一天的实际航班, 全取决于具体的航班时刻表以及当天实际的货物总量情况。
我见过太多人是卡在以为能够赶上但是实际上却没有赶上的这个时间差里面, 货物在仓库里是多地躺了一整夜的, 这样的话时效就直接是多出来一天了, 对于客户那边去催问的话, 结果是你根本就没法交代清楚的。
硕放航班快件多久到
时效这个问题, 我们确实需要看到底目的地港口是在哪里。目前硕放这边主要对接的, 是经上海中转或者是直接飞过去的那些国际航线, 发到东南亚那边的话, 一般两到三天就能落地了, 要是到欧美地区的话, 需要五到七天。
但是这个数字呢, 只是处于一切顺利那种状态, 中间只要任何一个环节出了什么问题——比如目的国的清关队伍在排队、中转分拣那里发生了延误、航班临时被取消了——都能把时效硬生生地推出去一两天, 并且这个情况, 你平时很难提前做一个预判。
这里还有一个很容易被忽略的细小情况, 那就是从硕放出发的航班快件, 一旦到达了目的港之后, 其最后一公里派送的速度存在着非常大的差异。同样是抵达洛杉矶这个地点, 如果选择机场快递这一渠道, 和若选择走港口转运这一渠道相比, 落地之后在最终实际完成派送上, 时间差距能达到两到三天之多。
因此在给出报价方案的时候, 假如只是说到达港口的那一段的时间, 而并未提及彻底投递给客户手中的那个具体日期, 那么客户最终收到包裹的那个确切时间点, 绝大多数情况下会比之前所承诺的要晚得多, 于是抱怨和不满就随之产生了, 导致金钱损失与口碑下降的双重糟糕结果。
工作到了现在的这个阶段, 给人带来最直接的印象可以用一句话来概括, 那就是硕放航班快件这个业务, 它的入门门槛实际上是不高的, 可是容错的空间却是非常小的, 报关信息只要填错了一个数字, 或者截单的时间算错了一个小时, 那么所要付出的代价远远不止是多花费几十块钱这么简单, 而是会让这一票货物必须从头开始重新走流程, 并且让客户在那里干等着收不到货的情况发生, 所以把每一个环节的具体时间死死地抓住盯牢, 这比任何其他的做法都要强。
