我在苏州那边做了很多年鲜活货物的生意, 硕放机场的鲜活空运线路是必须要经过的一条道路。活鱼、鲜虾、切花、菌菇这类商品, 一旦没有了时效性的保证, 就会变成没有价值的废品。
我把自己出货的渠道从公路冷链运输慢慢地转向了航空运输, 在这个过程中踩过的坑头也不是少数几个。今天要把自己实际上的体验跟同行的朋友们聊聊, 这样做是为了能够让新进入这个行业的人避免走一些不必要的弯路。
���放鲜活空运快不快
最让人能直接感受到的变化, 就是时间效率这一块情况。以前如果使用公路冷链运输这种方式, 把一批新鲜的虾从广州发往吴江这个地方, 正常来讲需要整整两天的时间才会到达, 但一旦遇上那种下雪或者下雨的天气, 运输过程就会变得非常顺利不到, 完全达不到要求, 等到货的时候发现虾的壳都已经变色了。
后来切回到硕放进行空运操作之后, 从广州出发的航班基本上在当天就能落地, 再加上地面的接驳流程安排妥当之后, 在我这边等待的时间最慢也就是到了第二天的凌晨时候, 这些货物就能进入冷库里面存放。
如果是处理切花的话, 这种情况更加夸张一些, 云南那边的基地在早上十个钟头的时间里剪下来的玫瑰, 到了第二天的下午时间段, 我的花仓里就已经可以把这些花摆放在货架上面销售了。这个速度如果说到鲜活物品上面, 那就是关乎性命的一件大事。
但是, 速度虽然快, 冷链断链的风险却是一直存在着的。硕放机场那边运鲜活货物是用专门的温控仓的, 温度范围能做到零下二十度到零上十度。可是, 在地接环节, 就是飞机落地之后到装车之前的这一段过程, 是最容易出问题的、最容易拖时间的。
我曾经遇到过这样的情况, 那是冬天的时候, 航班延误了四十分钟。地上的对接人员还在按正常的节奏在走事情。那么, 一箱活鲫鱼就在通道里闷热了半个小时。等到我的手拿到这批货的时候, 我打开一看, 还有小半箱鱼是翻着白肚皮的。
结果就是这样。后来, 我学会了提前跟地接人员把交接的具体的时间点给说清楚。宁可多等上十分钟去确认箱子里面的温度情况到底对不对。绝对不让货物放在过道的地方去晒太阳。
硕放鲜活空运怎么发
发货这一头最关键的道理, 其实就是一句话, 那就是包装的样子能够决定事物的生死。对于活鱼这种货物, 我们使用的是加了冰块的泡沫箱子, 这个箱子的壁非常厚, 厚度至少达到了五厘米。在装箱的时候, 把冰袋和鱼分开摆放, 让它们不要直接触碰在一起。
同时, 箱子的盖子不用完全密封起来要留出一条小小的缝隙, 好让空气能够流通。处理切花的时候要用双层防水袋子把它套住, 再加上硬纸板做的护角放在角落里面保护起来。在这个双层套好的外面, 还要再包上一层气柱袋子, 用来防止震动损坏物品。
菌菇这种东西是最让人头疼的, 因为它们吸水性很强, 所以在木箱的内壁上必须要铺上一片食品级别的吸水棉, 这样才能解决问题。温度方面需要控制得很低, 大概要维持在四度左右才行。
这些细节看起来是不起眼的, 可是因为航空颠簸的原因, 再加上在地面上要进行反复的搬运动作, 如果包装就差这么一点点的不完美, 那么货物到达仓库的时候, 就是全部损毁的状态。
在单证这个方面, 新手是特别容易碰到麻烦的。如果是走鲜活品的路线, 过海关检疫的时候, 是需要提前去办理产地证明和卫生证书的。如果是涉及活体动物的情况, 就还需要加上健康合格证, 这些东西是一件都不能少的。
我以前有一批货是活的鲈鱼, 因为忘了让上游那边去补上那一批次的检疫章, 结果在硕放海关被给拦住了, 一共耽误了整整一天的时间, 最后这些鱼到了后面那箱子里, 都是活活闷死的。
现在我给自己定下了一条规矩, 就是在离开港口之前的四十八小时, 我是要把所有的证件都亲自打电话, 一个一个地去进行核对的, 是不嫌烦的。
硕放这个鲜活商品通过空运方式来运输的这个路子, 说它是困难的其实也不算太难, 但是如果以为它只是非常简单到去填一张单子然后事情就全部结束的这样的程度, 那也绝对不是实际情况。
它真正考验的是在整条供应链链路里面的每一个环节相互进行衔接的情况如何, 具体来说就是包括预定舱位、地面的接货并且在运输中控制住温度条件、办理通关手续以及最后送达消费者的这几公里路程里面的驾驶车程等等这些事情。
我在这方面已经做了十几年的时间了, 至今为止在每一次需要把货物发出去之前我都会选择亲自在场盯着这些环节。
那些刚刚进入行业里面的同行业的人, 在前几次到前三五次下单出货的时候千万不要贪图省事, 一定要跟着整个流程一直到货物到达了仓库里面并且完成了验收工作的这个过程为止, 必须把所有的具体环节里面真实消耗的时间长短以及温度可能出现的波动情况都调查得清清楚楚, 让自己的心里有了足够清晰的数的情况下, 然后在后面开始加大出货量度的时候才不会出现慌张的状态。
