硕放那边有飞机可以空运货物, 这一点在苏南制造行业的圈子里面已经是一个大家知道得很清楚的老事情了。
因为硕放区域的工厂数量非常密集, 像做电子设备、机械配件以及新材料之类的企业都聚集在那里, 成品需要飞出去卖给客户, 急用的样品也需要飞回来进行测试, 所以通过空运这种方式来解决运输问题几乎是一件必须的事情。
但是当真正到了要实际操作的时候, 到底应该选择哪一条运输路线, 具体的包装方法该怎么做, 费用究竟怎么样进行计算和核对, 还有时效性又应该如何来加以控制管理, 这些过程中隐藏的各种小陷阱和问题是一个比一个更为隐蔽且不容易让人发现的。
本人在苏南地区从事物流协调工作已经有十几个年头的时间, 经手的关于硕放方向空运单的数量, 保守估计也有上千张之多, 下面就把我所经历过的各类问题和总结出来的经验详细地讲述一番。
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这个手续方面的情况, 是比很多大家所想象得到的样子, 还要更加地复杂一些。
把货物从硕放片区拉出来之后的这个操作环节中, 首先是需要去确认好货物的目的地它具体有没有直飞航线存在的这一项情况发生, 考虑到苏南硕放机场在国际货机运力方面的有限性条件约束下, 绝大多数的货物在实际行动过程中是不得不选择转飞至上海或者杭州这两地的。
而这个转运环节是最容易被出现岔子问题的地方所在, 我就确实曾见过这么一件事例, 是一票半导体测试板因为在中转仓这里没有被交接好的原因, 导致其在海关那里被卡住了整整两天的时间之久, 而客户那里的产线则是停摆着正在等着使用这些货物, 最终计算下来的违约金金额, 竟然是相比于运费数额翻了三倍那么多之多。
在货物发运之前, 必须要把“一票到底”这种情况或是分段操作这种情形都给确认清楚。要是采取分段操作, 就得把每一个节点上究竟是由谁来承担责任, 以及如果出现了超时现象又应该如何进行计算这些细节事项, 清清楚楚地写进合同里头去。
包装这道关卡是第二道工序。硕放这个地方有相当数量的从事精密零部件制造的小规模厂家, 这些产品虽然整体的货值是比较高的, 但是单独计算下来单件的重量是比较轻的, 如果简单地使用普通的纸箱进行塞满操作就可以完成包装的话, 那么往往会带来隐患。
在去年冬天的时候我亲眼盯着处理一票关于光学镜片出口的业务, 发货的那一方使用的是瓦楞纸箱, 当货物到达目的地之后, 拆开箱子发现里面的东西有三层互相发生了剧烈的磕碰现象, 导致整批货物损耗了非常大的一部分, 几乎报废了一半左右。
对于这类具有风险的货物来说, 应当是采用泡沫托架并且外加铝制箱体来进行保护, 同时在提交海关申报的时候填写的物品名称也是绝对不能含糊不清的, 仅仅只写电子配件这四个字是完全不够的, 必须要把具体的型号和真实的用途都清楚地写出来, 否则的话一旦海关方面进行查验那就是百分之百被查出来的。
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最让业务部门感到非常头疼的事情是附加费。至于基础运费是怎么计算的? 它是按照重量或者体积取里面比较大的那一个来算的。但是在硕放片区发货的话, 存在很多货物属于轻泡货的情况。这类轻泡货到最后都是实际上按体积重来计算的。
具体怎么个算法, 一立方米会直接算作一百六十七公斤。这里头有一个特别麻烦的点在于泡沫填充物到底算不算在重量里面, 不同的物流公司他们有各自不一样的计算方法。所以对于轻泡货, 一定要在实际操作之前把体积重换算的标准问得清清楚楚、明明白白。
千万不要等到货物已经发出去了才发现成本要比原本的预算贵出百分之二十左右。把燃油附加费、旺季附加费和安全附加费这三项加在一块儿, 有时候算出来的数还会比基础运费还要高一些, 每年的七八月和年底那几天的时间内, 这些附加费用的价格就可能会出现那种大幅度的上下波动情况。
隐性成本主要出现在关税申报流程与仓储作业的相关费用之中。无锡硕放地区存在不少规模较小的生产厂家, 它们为了图个方便省事, 常常选择让货运代理公司包办所有的报关事务。这种做法导致在报关费用的明细中隐藏了名为系统操作费的支出以及名为单据打印费的开销。
每一票货物所增加的几十块钱看起来微不足道, 但若累计到每个月多达数十票的业务量之上, 这就汇聚成了一笔相当可观的数字。
建议大家在进行关税申报之前, 先将相关的单据内容独立梳理一遍, 认真核对货物品名、海关注释编码以及申报价值等关键信息, 确认无误后再提交申报, 从而最大限度地减少中间环节强行加收所谓服务费的风险。
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这并没有一个固定的标准答案, 可是存在一些硬性指标能够筛选掉一大半不太靠谱的情况。你得观察他对硕放片区的提货覆盖方式是怎样的, 到底是在工厂门口就把货物直接拉走, 还是先把货物送到镇上的集散点然后再等待车辆?
提货的时间只要相差一个小时就有可能出现赶上了航班却赶不上货物的情况, 或者整票货物被多耽误一天这样成本全部都会发生变化。接着我们来考察异常处理这方面的能力。我以往合作过的一家物流公司, 在遇到飞机延误这类状况的时候, 他们能够主动去进行通知。
同时, 他们会帮忙去改签到下一班的航班。还会同步他们的目的港代理, 让他们提前备好接货的时间窗口。这种对细节的关注, 这种服务上的质量, 比单纯报价低两块钱要值钱得多。
还有一条内容往往被大家忽略掉, 那就是清关方面的合作网络环节。把货物放飞出去只是第一步, 到了目标国家之后是否能够迅速完成清关手续、有没有本地合作伙伴能够协助你解决相关文件问题, 这些情况直接决定了你的货物到底是真的顺利飞到了目的地还是会彻底被困住卡在某个地方。
不要仅仅去比较起始端的费用价格, 需要把目的港的清关费用以及其他操作成本一并索要出来, 整合成完整的物流链路体系之后再进行全面对比, 这样的做法才算是真正意义上的有效比较。
我这些年所得到的最为深刻的体会可以归纳为如下这一点非常单一的内容: 当货物需要经由硕放方向进行航空运输操作时, 对于服务提供商的选择是否正确这一因素, 其重要程度远远高于那仅仅是将运费压低两块钱这种微小变动所带来经济利益。
因为通过压低运费所节省下来的那一点资金, 根本就不足以支付因物流延误而产生的违约金费用, 同时也不足以弥补因为包装出现事故而导致的货物损失费用。所以, 必须把主要精力放在前期对各项条款以及相关操作流程的仔细确认和核查工作上, 这样一来, 后续的整个物流过程自然而然就会变得比较顺利了。
