做机场货运代理这一行已经有十二年了, 硕放飞机场的空运业务算是我最经常接触的一条线路了。无论是普通货物、带电产品、液体还是敏感物品这一类商品, 在这条线路上会出现的所有问题我基本上全都遇到过了, 也帮很多客户收拾过一些遗留的麻烦事儿。
今天我不想说那些没用的内容, 打算把实际操作过程中真正能用得到的东西掰碎了详细地讲一讲, 以此来给正在操作这条线路的行业同行们以及货主朋友们提个醒, 目的是为了让大家在以后的操作中能够少交一些学费。
硕放飞机场空运咋走
货到了硕放飞机场，第一步不是直接进仓，是先过安检和X光机。航空货运对包装的要求比公路运输严格得多，外箱必须有清晰的品名标签、始发地和目的地标识，液体还要单独贴危标。我见过太多客户图省事，把三四个不同品类混打在一个箱子里，到机场安检口直接被拦下打回重包。光这一折腾就耽误大半天，赶上当天航班基本没戏了。
过了安检, 进了仓库之后, 地服人员会根据航班的计划进行配载操作。这里有一个细节, 是很多人都会忽略的。硕放机场的截货时间, 比多数机场都要早。通常在航班起飞前的第四个钟头, 就要锁板并且交仓了。
如果你总是踩着那个时间点把货物交进去, 你很有可能会赶不上那一班飞机。你大概率只能把它安排到下一班飞机上去运输了。时效性直接多耽误一天不说, 仓储租赁费这一项支出, 还得让你自己承担下来。
硕放飞机场空运多久
正常的一般货物, 是选择从硕放机场走空运的, 把国内这段路程全都算在内, 需要四十八到七十二小时才能够在到达地提取货物的, 可是这仅仅是处于最理想情况下的预期时间的。
如果运气不好赶上那个暑运旺季或者是雷雨季的时候因为航班出现了大面积取消的情况, 那么就导致货物延迟两三天甚至说更久一点时间也属于正常的现象的。
对于携带电池的产品的物流安排来说, 因为它们是需要单独地去民航那边出具鉴定报告的, 所以在整体流程之中就多出来了这样一道审批环节, 因此整体的时效性大概还会再向后推迟一天的时间的, 所以如果是急用的物品就千万不要去考虑这条线路的了。
实际时效受到影响的最大的变量, 这关键的因素, 它其实并没有发生在天空上面, 而是存在于地面的情况之中。因为硕放飞机场的货站容量是有限的, 在旺季的时候, 一旦堆场的空间被填满, 那么从飞机落地, 到卸下货物, 再直到进入仓库, 这个过程的等待时间, 是能够被拉长到六个小时以上的。
因此, 那些在这条线路上跑了很多次的老手都非常清楚一个道理, 那就是尽量要避开周一到周三的进港高峰时段, 改为选择走周四或者周五的时间点, 这样的话, 整个货物的流转速度是能够快出一个显著的幅度的。
硕放飞机场空运贵不贵
费用的主要部分是航空运费, 这部分费用是根据计费重量来计算的, 计费重量取体积重量和实际重量的较大值。硕放飞机场的进港操作费比几个大型枢纽机场的要便宜一些。
但是, 如果你运输的是敏感货物或者带电产品, 那么地面操作费、隔离费和鉴定费都要单独列出来。对于每一票货物, 额外多花费一两百块钱甚至三五百块钱的情况都不少见。
为了把成本压下去, 最管用的方法就是把货物凑一起发, 也就是所谓的拼仓。大概三五票的货物能凑在一块儿走, 这样算下来单个货物的运费单价能够降低两成左右。不过这个办法有个前提条件, 那就是货物的品名必须是一样的, 而且目的港也必须是同一个地方。
如果这些条件不满足的话, 货物到了硕放国际机场在分拣的那个环节, 就不得不拆开然后重新走一遍流程。这样一来, 本来想要省下的钱就会全赔进去, 真是得不偿失啊。
以上就是我在跑硕放飞机场空运这些年里, 靠长时间积累所总结出来的一些心得体会。这里面的东西虽然数量不多, 但是每一句话、每一个点, 全部都是通过花费真实的金钱代价以及承受时间延误所带来的损失而换来的经验, 能够为大家提供哪怕是一点点的帮助, 也是非常有意义的。
