我在硕放片区做航空货运业务已经跑了整整八年了。每一天, 我都会盯着航班动态看, 会去核对舱位数, 还要协调地面的操作环节。因此, 关于硕放航空物流这一整套运作逻辑, 基本上都是刻在我的脑海里面的。
好多人在刚接触这一块事务的时候, 心里头难免会发起嘀咕来, 他们就会问到底靠不靠谱? 流程应该是怎么走的? 钱又是如何计算的? 像这几个问题, 我见到得实在太多了, 所以今天打算把我这几年来的实操经验全部摊开来讲一讲。
硕放航空物流靠谱吗
硕放航空物流之所以被认为是非常靠谱的, 这一点并不是仅仅通过口头承诺来证明的, 而是依靠航班准点率以及货损率这两项指标, 一项一项切实积累并体现出来的。当处于业务旺季的时候, 每一天经手处理的货物单据数量可以达到三四百票之多。
无论是进行打板操作、实施装机作业, 还是完成落地后的交接环节, 每一个具体的节点均能够得到系统的实时追踪与监控。假如用户发送一票急件, 从最初下达订单到飞机起飞为止, 每一步的具体进程都是可以被查询和确认的, 因此绝对不会出现货物一旦移交出去之后便失去联系且无法追踪的糟糕情况。
但是你要知道, 可靠这个状态它绝对不等于零风险这种东西的存在。就在去年的台风季节, 硕放那个地方的方向连续取消了两个进入港的航班, 然后那些货物就在货站里面被积压了将近六个多小时这种时间段的损失。
像这种因为天气原因而造成的问题现象哪一家人都会碰到的发生这种情况是必然的, 最关键的地方就在于看后续处理速度的快慢如何。我当时紧紧地盯着一票电子元件类型的加急件货物, 我去协调地面团队更换了备用航班的方式手段, 在当天的深夜时刻把这批货物补上了发送出去, 客户那边所受到的影响并没有那么大程度地发生。
一个行业或者一个人具备完善的预案措施以及有非常快速的响应速度这两者组合在一起, 这才构成了“靠谱”这个词真正的含义内涵。
硕放航空物流怎么发货
新手最容易犯的错误, 就是准备工作做得不充分。你去打电话询问能不能发货, 客服那边回答说可以, 然而货物送到货站之后, 会发现存在包装不符合标准、相关文件不全等问题, 最后不得不再跑回去折腾一遍。
我通常会提醒客户需要注意: 在准备发货之前, 先把货物的具体品名、总体重量、长宽高尺寸以及运输方面的相关要求整理清楚。如果是需要特殊说明的危险品或者带有电池的电子产品, 必须提前准备好MSDS文件和UN编号这些材料。
即使是运送普通货物, 也要反复确认包装材料足够结实, 能够承受得住飞行过程中舱内的颠簸。
线下交接的位置主要集中在片区货站在附近, 你需要把货物和单据一起送过去, 然后走验收以及打板还有装机这一整套流程。对于线上渠道来说, 只要去官方平台上下单并把那一套信息填进去就可以, 等到规定的时间自然会有人上门来取件。
在业务旺季的时候建议你提前一两天的时间去预约舱位, 千万不要卡着起飞前两小时那个时间点才去送货, 因为在那个时间段地面操作会变得特别紧张, 非常容易出现延误的情况。
硕放航空物流费用怎么算
关于费用的方面, 硕放航空物流这种公司的定价办法, 主要是看货物的重量和体积的哪一个数值更大一些, 然后就用那个大的数值来算钱。具体的每一公斤要收多少元的价格, 跟走的航线是哪里有关, 跟拉的是什么类型的货物有关, 还有走不走加急的那个通道也都有关系。
同一批货要走国内的线路和要走国际的线路的话, 价格能够相差两到三倍那么多。普通的货物跟那种很贵的物品、还需要保持低温保存的货物相比起来, 操作的时候花的费用和买保险花的那些费用, 也都是不一样的。
我见过不少客户, 他们在第一次询问价格的时候, 仅仅只报一个重量数据, 等到货物到达站点之后才发现, 体积重量要比实际重量要大得多, 那些多出来的金额全部被计算在体积方面。
所以在发货之前, 建议大家自行测量长、宽、高这三个数值, 并且计算一下体积重量, 具体的算法是用长乘以宽再乘以高然后除以六千, 将这个算出来的数与实际秤重得到的数字进行比较, 最终选取较大的那一个作为计费重量。
此外末端派送费用以及仓储费用是分开计算的这一点, 很多人容易忽视这笔开支, 在下订单之前最好是把所有环节涉及的费用全部都问清楚明白, 千万不要等到货物已经到达目的地的时候才突然发现还有部分费用没有计算在内。
在硕放这个地方, 大家盯着航班看了这么多年, 最大的那点感受就是, 航空物流这个东西, 拼的绝对不是那些花里胡哨的广告营销, 而是每一个交接的那个环节是不是有人在那里真正认真地看着。
货物在天上飞的那几个小时, 你这个人是管不着的, 但是从你下单开始, 一直到对方最终签收为止, 中间的每一个人的行动到底是什么样的, 这个决定了你的体验到底好不好不不好。你只要把货物交给那些靠谱的操作团队, 然后你就自己该忙什么事情就去忙什么事情吧, 这比说什么都要厉害。
