从事航空货运业务这么久, 找上门来询问关于硕放发动机空运相关事务的人员, 数量确实相当多。在长三角地域范围内, 苏州硕放机场货站的货物处理能力属于中等偏上的档次, 不过发动机属于精密且体积较大的物品, 这一点和普通快递货物是完全不同的类型。
客户拨打电话联系过来, 反复询问的核心内容基本就停留在运费的结算方式、预计送达所需的天数、以及包装规范与报关流程应该如何办理这三个主要问题上。我会把这些问题掰开揉碎后向大家解释清楚, 其目的是为了省去各位反复沟通询问的麻烦环节。
发动机空运到硕放要几天
如果是国内段的情况而言, 从上海浦东、广州白云或者北京首都这两个地方发往硕放的话, 正常情况下航班是次日才能落地, 不过在旺季的时候偶尔因为压舱的因素, 可能会导致还要再多等待半天的时间。
尽管发动机这个物件本身不算作加急件来处理, 但是航空维修厂那边对于等零件这件事儿心急火燎的, 我曾经亲眼见过有客户是在周五下午的那个时候才最终确认出货, 然后要求周一早上就必须装机, 这个时间安排可以说是卡得死死的没有任何回旋余地, 国内航班的时效基本上就是隔天就能到货, 但是这一过程必须提前就跟货站去确认好有没有装机的仓位才行。
因为发动机的体积很大, 重量也很重, 并不是说有航班就能一定把它装载进去。在舱位紧张的旺季, 提前四十八小时进行锁位操作是一种确保安全的必要手段。
选择这条通往国际市场的路线, 情况就变得相当复杂了。发往欧美这一方向的货物, 正常来说需要耗费三到五天的时间, 如果目的地是东南亚地区, 大概只需要两到三天的功夫。流程当中最容易卡住的地方, 就在于出口报关以及目的港的清关这两个环节。
要是发动机里面带有燃油的残留物, 或者这些部件本身属于被严格管控的范围, 那么相关的报关单据就必须提前准备妥当。否则的话, 单单等待文件这个过程, 就足以让你拖延两天的时间。
所以我通常的做法是, 要求我的客户至少要在开始操作之前的两个工作日之前，就把那些报关所需的全部材料交到我手里来, 这样做就是为了防止清关那一块儿的麻烦事, 把你的整体时效全都给消耗掉了。
硕放发动机空运怎么包装
发动机绝对不能赤裸裸地直接装上飞机。我曾经见过那种拿木箱简单一钉就发货的做法, 等到落地以后拆开箱子, 结果发现里面的管路已经磕弯了, 最后赔出去的钱比运费本身贵多了。正确的标准做法是, 内层要用泡沫或者气柱这样的材料来做缓冲, 外层再打上木箱或者是航空铝箱。
一定要把重心压到最低的位置, 底部还要铺有防滑垫。对于那些单台重量超过三百公斤的发动机, 必须用钢制托盘进行加固处理。不然的话, 当货站的地面拖车来搬动这种货物的时候, 货物就会晃散从而出问题。如果不这么做, 在经过一趟运输之后, 发动机内部的精度全都会遭到破坏。
费用的部分, 发动机走空运渠道的时候, 计算方式是不按照通常理解的零售每公斤多少元来计费的, 而是要比较体积重量和实际重量哪个数值更大, 然后选取其中较大的那个作为基准。在这个基础之上, 还需要再叠加包装方面的费用以及报关环节产生的相关费用。
如果是国内段运输, 每一立方米的空间大概是从七八百元钱起步的, 而到了国际段运输的时候, 价格翻两三倍也是属于很正常的现象了。
至于包装费这笔钱, 是另外单独计算的, 如果是一台发动机要准备好标准的航空级包装材料并进行封装的话, 其中的材料成本加上人工成本, 总共可能在三四百元钱到接近一千元人民币这个区间内浮动。
关于报关方面的情形, 如果所涉及的引擎的品牌或者型号恰好被列在了那些受管控的文件目录里面的话, 那么就会产生一些额外的花费, 这部分费用是大家绝对不可以忽视掉的, 所以在事前就把这些情况问得清清楚楚, 肯定要比等到货物已经到达了口岸才想到去补交各种资料要强得多。
硕放机场货站的操作时间是比较固定的, 在下午截单之后还有很大可能要赶不上当班的飞机, 这个概率是不低的。所以建议大家把发货的时间严格控制在上午, 这样能给验收、贴标牌以及安排机位留出余量。
发动机这种东西是很特殊的, 如果你为了节省那两三个小时的操作费用, 最后面临的代价是要支付一次维修的费用, 而这个维修的代价是远远高于你跑十个航班所赚取的运费的。
