苏南硕放机场连接着苏南硕放这一地名, 这个地点是长三角地区航空货物运输业务无法回避的关键所在。那些从事外贸生意以及国内电子商务经营的管理者们, 他们内心最担忧的情况, 就是面对所谓需要在下单当天就实现次日货物交付的紧急订单这种状况。
所谓的苏南硕加快件服务, 其实际本质在于与时间进行激烈的竞争, 这意味着相关货物必须在当天或者第二天就完成登上飞机的运输动作, 一旦错过了既定的航班机会, 就只能等待下一架次的运载安排, 这样就会导致宝贵时间和高昂资金的双重损失投入其中。
我在硕放这个地方, 盯着发货这种操作的事情, 已经盯了有十几年那么长, 所以今天我打算把那些实际操作层面里的具体事儿, 给大伙儿讲得清清楚楚、明明白白, 这样大家就能少走不少弯路。
硕放加急航空件贵吗
运费这个事儿, 真没法直接给个死数。因为这事儿跟具体的重量有牵连, 跟体积大小有关联, 还跟选的航线对不对口有关系, 甚至连货里头能不能带电这种情况都得算在里面。我亲眼看过的报价最低的紧急件, 就是一个小小的包裹走国内的那条线, 最后把手续费加上运费凑在一块儿, 一共才两三百块钱。
可是, 如果要走国际的货物, 比方说飞向东南亚那个方向, 或者飞中东那个地方, 那笔费用可就着翻倍地往上涨。就同样是十公斤那么重的一批货, 要是走国内的渠道和走国际的渠道去比一比, 这价格上的差距能拉到好几倍那么大可千万别拿国内那种便宜的定价逻辑去想当然地去套那些国际的单子。
这里有个地方需要特别提醒大家注意, 那就是加急件的操作费用是按照单独的标准来计算的, 它和普通的航空件在价格上并不一样。
当你去找相关的渠道方询问具体价格的时候, 一定要把这个事情问清楚, 也就是需要确认对方给出的报价里面究竟是否已经包含了加急操作费这一点, 千万不要等到已经把款项都支付完毕之后, 才发现自己被额外收取了一笔不明不白的费用。
有一些渠道方在最初报出的价格看起来比较低, 但是当实际操作费、报关以及偏远地区附加费等各项杂项全部叠加上去之后, 最终的总花费反而会比其他家更加高昂, 我曾亲自目睹有客户因为没有专门去询问上面提到的这一句关键问题, 导致在处理单一订单时多支付了超过两百元的金额, 且直至货物送达目的地之后才察觉到这笔多余支出的存在。
当你去询问价格的时候, 务必把重量、尺寸、目的港以及是否带电这些项全部都报全, 只有做到这一点, 你拿到的那个报价才是靠谱的。
硕放加急航空件多久到
国内包裹从硕放机场起飞, 发往深圳、上海和北京这类主要城市的时候抵达日期, 一般是当天到达或者第二个工作日才到, 这种情况几乎是没有悬念的。
国际包裹运送需要等待的时间长短是和运输距离有关系的, 比如运送到东南亚地区的航班大约在两三天之内能收到货, 而飞往欧洲的路线可能需要五至七天时间才能到手。
但是对于多久能收到这件快递这个具体问题的答案来说, 其关键所在有一半的内容在于你要邮寄的文件有没有机会赶上那个规定的最后交件时刻, 其余的半部分内容则要看清楚的是目标港口那边的海关检验通关的工作效率到底快不快, 只要这两个流程里面有任何一个步骤出现了停滞或者是被卡住了的情况，最后送达的预期时间就会随之发生推迟。
在硕放这个地方, 每天有若干班货运航班会执行运输任务。这些航班的截单时间通常都会比起飞时间提前两三个小时来划定界限。如果你在下午四点钟这个时间点才把货物送到仓库里面去的话, 那么大概率是赶不上当天原本计划的那一班飞机的 flights了, 所以只能选择走第二天的安排。
这也就是为什么所谓的加急服务其核心动作在于你送寄件物品的那个具体时间点, 而不是等到货物已经到达仓库之后再去进行催促行为。将货物提前送到指定位置并且同步与操作人员进行沟通以确认清楚具体的航班号码以及相应的截单截止截止时间这一系列动作, 要比在后面再拨打电话进行催促要有效得多, 也要管用得多。
此外, 对于接收货物的一方而言, 假如在货物抵达的目的港口存在办理进口海关清关手续的情况, 请务必事先提前把提单、商业发票以及装箱单这些必要的证件资料全部都准备妥当, 一定要绝对避免因为单据材料不够齐全这种原因, 导致货物已经运抵目的地却由于没有合法通关凭证而滞留在港口无法提取的尴尬局面出现。
关于发加急件这个事儿, 大家只需要记住三样东西, 那就是早到、问清和留底。你想想看, 去得早点是为了抢航班窗口嘛, 多问清楚一点是为了别被那些看不见的费用给坑了, 留个底儿那是万一遇上延误或者丢件的时候, 你能有个凭证可以查证。
只要把这三步都做到位了, 那硕放那边的加急航空件跑起来, 你就不会那么纠结了。要是碰到那种时效特别紧的单子, 最好提前一天就跟操作人员说一声打个招呼, 那样他们好帮你留好仓位, 等你到了仓库那里也就不用两手空空干等着了。
