关于在硕放这个地方进行空运物流操作这件事, 如果说起来简单的话, 它其实确实挺简单的；但是如果你往深了说, 这事儿可真是不简单。我本人在硕放的区域里面经营着一家小工厂, 这家工厂的主要业务是专注于五金配件的出口环节。
我们发出去的货物走空运这一方式, 时间跨度已经达到了六年之久。这个经历的过程, 是从最早的时候去寻找中间商帮忙, 再到后来我们自己直接去和物流公司对接, 这一路上所遭遇的那些让人头疼的麻烦和问题, 堆积起来的数量之多, 足可以绕着硕放广场旋转三圈。
到了今天, 我这里打算把我对于空运物流方面的个人理解和我在实际操作中积累下来的经验, 都毫无保留地摊开来给大家看一看, 以此来给那些刚刚起步的同行以及做外贸事业的朋友提供一些参考, 从而帮助他们节省一点因为盲目尝试而造成的损失费用。
硕放发空运物流贵吗
很多人第一次提问的时候, 会直接就问起价格这个事情。老实说, 在硕放地方发送空运货物, 每公斤的成本大致会在三四十元到七八十元这个范围内浮动, 具体的费用要看你货物的总量, 要看目的地机场的港口情况, 还要看你选择的是商业快递还是普通物流服务渠道这一类的选项类别。
我想起来我刚起步做这门业务的那一段时期, 每个月大概只发运两三百公斤左右的货量, 那个时候单公斤的价格能够达到八十元人民币以上。后来我的业务量慢慢增加了上去, 一直稳定在某每月平均一吨以上的发货规模, 这时候的价格就被压低到了五十元以上一点的水平线附近了。
在这个地方, 存在一个许多人不了解的关键限制条件, 就是你每个月的货物发货数量达到了什么样的等级标准, 渠道提供方给予你的商业报价就会呈现出完全不同的两种概念。
在最开始的时候进行业务操作, 千万不要因为首单的优惠折扣而失去理智和判断能力, 去审视长期合作协议中的阶梯价格条款, 这方法才算是可靠且稳妥的做法。
还有一点是需要大家多多留意的, 因为硕放这个地方靠近苏南硕放机场, 所以在地理位置上面是具有优势的, 不过在在实际的操作过程里面, 有很多的渠道他们的收货运点都是设置在无锡或者是比无锡还要远的地方, 这样子的话, 你就只需要考虑专门送货到仓这这一趟所需要的油费成本和时间成本的问题, 我当时通过仔细的发现之后才搞清楚, 那些能够在附近就上门进行收件的服务渠道, 即便是在每公斤的价格方面要比其他渠道贵上两三块钱的样子, 可是当你算进去可以不再专门跑一趟这个方面的因素来综合进行成本计算的话, 整体上的花费反而是比较低的, 所以千万不要只是去盯着那单价表格上面所显示出来的那个数字就好了。
硕放发空运物流快不快
关于速度方面的具体情况, 这通常需要你来确认最终选择的运输方向是在哪里。针对欧洲、北美这些属于主流类型的航线项目来说, 正常的整体送达时间范围大约是五到八个自然日, 但是如果遭遇了业务旺季或者相关航班计划出现临时调整的情况的话, 那么整个周期有可能被延迟到十几天以上。
我自己上个月处理过一批需要发往德国的货物订单, 由于客户的催促压力非常大, 所以选择了加急运输渠道, 结果仅仅用了三天时间就到了目的港所在地, 这个速度比普通的常规运送快了一整天左右的时间。
但是使用加急服务当然就意味着费用要更高, 那一单每一公斤的重量多收了将近十五块钱, 我在计算成本之后觉得这种支出是很值得的, 因为如果按照合同里规定的客户罚款条例来计算的话, 扣款的金额显然要比这笔追加的运费还要贵得多。
实际上更现实的状况是, 快并不等于稳。硕放进行空运物流发货的时候, 是采用中转模式, 货物从硕放出发之后, 大部分要先集中到机场或者是南京这个方向, 然后再转入国际段。
这个中转的环节如果一旦出现问题, 比如安检在排队、航班取消、仓库满了然后甩货, 那么你前面节省下来的时间全部都要赔进去。
在去年的双十二期间, 存在一个渠道的情况是当天接收的货物于次日没有直接投入生产线进行作业, 而是滞留于仓储场所长达两日之久, 由此导致客户端发起的投诉呼叫电话在我的个人移动终端设备中连续振动了四次, 基于这一具体事件的发生, 自该时间点之后我采取了固定仅使用两个特定渠道交替轮替的策略来执行相关业务操作, 对于其他所谓价格更为低廉的渠道选项则坚决不再接触。
说真的, 硕放做空运物流这件事情是没有所谓的标准答案的, 适合自己的渠道才是好的渠道。我的建议是刚起步的时候要多问几句, 看看旺季能不能保舱位、退件怎么算钱、有没有最低消费。这些细节比每公斤便宜一块钱要重要得多的多。
我在这里干了六年的时间, 更换了四次的渠道, 现在用的这个合作已经两年没有出过岔子, 靠着的就是当初多问了几句。当有同行在群里询问该如何进行选择的时候, 我的基本回应就是只说这么一句话, 也就是告诉大家千万别因为贪图那点便宜而就轻易做决定, 一定得先把所有的情况都问清楚之后再正式签订合同。
