我在无锡这边从事货运这十几年时间, 经手硕放机场货物的数量是非常多的。许多人一提到空运这种事儿, 就会皱眉头, 他们心里觉得空运这个东西又贵, 然后又特别折腾人。
不过, 硕放当天达这个空运服务, 它并没有那么复杂, 说白了一点就是, 当天截单、当天起飞或者经停转港、当天在硕放机场把货提回来, 整个链条时间压缩在十几个小时之内。这并不是什么新鲜事, 这是一条跑了很多年的成熟线路, 只要节奏踩得准, 真的能够实现。
硕放当天达空运怎么操作
截单时间实际上是整个操作流程当中的核心关键点, 对于前往上海、杭州以及宁波方向的货物来说, 一般情况下必须要在下午两点这个时间点之前送达始发地的机场货运站或者是指定的仓库区域, 只有这样才能够顺利赶上当天安排的那一个运输班次, 如果你在上午的四点钟之后才把货物拉送到柜台办理手续的话, 那么被安排到第二天早上航班的可能性是非常大的, 因此当需要准备发送从硕放出发的当天送达类型的空运服务时, 依据截单时间来反向推算出具体需要完成各项准备工作的时间节点, 这个过程应该被称为是首要且必须执行的第一步行动, 绝对不能等到所有货物都已经汇总完毕并且完成了包装工作以后再去查询可以订哪个航班信息, 因为如果采取了这种拖延的做法, 基本上是无法及时赶上预定时间的。
我遇到过很多新手, 他们作为货主在工厂里磨蹭到下午3点才把货装上车子, 等到了机场以后才发现人家已经关门不干了, 只能干等一整天, 这种情况着急也是没有用的。
在实际操作当中, 包装环节和申报环节这两道关卡是必须顺利通过的。航空运输对于液体类商品、含有电池的电子产品以及具有磁性的物品, 其限制条件是非常严格的。商品的具体名称、数量以及重量, 这些内容都必须进行清晰明确的标注, 绝对不能出现任何含糊不清的情况。
如果申报信息与实物情况不能保持一致, 海关或者安检部门便会直接扣留货物, 一经扣留至少会耽误半天的时间, 这样一来你原本期待的当天送达服务就会彻底变成隔日送达的结果。
我手上遇到的最多的事故情况, 其实就是货主为了节省那一点点时间, 把货物具体是啥玩意儿, 随随便便就写上几个字去应付一下那个品名栏位, 然后结果就在那个安检的地方被直接给拦住了, 非得重新拆开箱子, 从头到尾好好核对一遍不可, 就这么白白地耽误掉四五个钟头或者三四个钟头这么一大段的时间, 到了后面整个的安排全都跟着变得一团乱麻, 完全没了章法。
硕放当天达空运要多久
我把这个时间线给你梳理清楚一下。如果你是从上海浦东出发走正常直飞无锡硕放的线路, 空中需要耗费两个小时左右的时间, 飞机落地之后还需要经过货运安检以及分拣和提货环节, 要是整个过程比较顺利的话, 货大概能在傍晚或者接近晚上的六点钟到七点钟之间交到你手上。
从杭州萧山方向出发的情况也大致是一样的。但是呢, 假如你是从广州或者是深圳那边开始发货, 这个过程就涉及到了转港环节, 航班在飞行途中需要经停进行中转, 所以最终的实际落地时间就会延迟到第二天的凌晨时段去了, 从严格的定义上来讲, 这已经完全不属于当天就能送达的范畴了。
因为航线是不相同的, 所以硕放当天达空运能够覆盖到的具体范围也就存在着差异, 在进行发货操作之前, 必须先核实清楚您的始发地点是否位于该当天达航线的覆盖范围之内, 千万不要凭借主观臆断行事。
还有一个特别容易被忽略的环节: 硕放机场货运站的提货时间。航班落地并不意味着你拥有随时拉走货物的权利。因为, 货运站存在着固定的卸货流程以及固定的窗口提货时间, 这个时间段通常在傍晚时分开始, 一直延续到夜里十点结束。
要是当事人没有办法赶在那个固定的窗口时间内, 货物就必须要在仓库里度过一整夜, 必须等到第二天才能提取提货。在这种情况下, 所谓当天送达就只剩下了一个空名。当与代理方进行工作对接的过程当中, 需要把具体的提货时间安排得死死的, 把它直接写在确认单上面去。
千万不要留下任何含糊不清的地带存在，只有这样, 最后才有可能避免那些毫无意义的扯皮情况发生。
讲一句实在话, 当天能够送达这件事情, 从来就不是靠着拍脑袋胡乱决定就能成功实现的, 它实际上是航线时刻安排、截单时间节点、海关放行审查以及机场提货这几个重要环节紧密咬合在一起所共同产生的最终结果? 货主如果对整条时间链条的情况彻底摸清楚了?
然后再去寻找一个在硕放地区常年运营并且经验极其丰富的代理公司? 那么当天货物抵达就真的没有之前人们传说中表现得那么神奇莫测且难以理解。把整体的操作节奏准确无误地踩对, 要比其他任何事情都要强大得多。
