我在硕放机场这一头, 做货运工作这么多年以来, 听到的最常出现的话术, 就是询问货物在今天之内是否一定需要发出硕放急货空运还有没有足够时间来得及这样一句话。说句实在话, 关于能否发走、如何进行操作以及落地需要支付多少费用这几个问题, 并不存在一个简单的统一答案。
具体情况必须根据当天的航班信息货物的具体性质以及当天的截单截止时间来综合判断。我把日常生活中经手最多的客户反复咨询的几个关键事项梳理出来, 希望能帮助你提前把心理准备做好, 避免在临时遇到突发情况时手忙脚乱陷入困境。
硕放急货空运几点截单
硕放机场针对国内航班的截单节奏, 和与国际航班的截单节奏是完全不一样的, 对于国内这边的航班来说, 一般会截止在航班起飞前60到90分钟的这个时间段内, 但是国际方向则需要把这个时间提前到起飞前3小时, 或者甚至是更早一点, 这是需要去处理海关报关的事情, 以及进行安检的复核工作, 在具体实际操作过程中的情况下, 假如你选择乘坐当天最后的这个一班国内航班的话, 那么货物最迟也需要在航班起飞前两小时左右交到机场货运站里面的相应位置, 从而留出足够的时间来应对后续的安检、打板和配载等多个环节的余量。
很多客户都在纠结, 究竟能不能赶上航班, 可是关键其实并不是航班几点起飞, 而是你在指定的那段时间里面, 有没有办法把货物的交接手续做完, 还有文件准备的工作也落实到位。
我平时的建议是让各位客户最好至少在四个小时之前就来联系我们, 第一步先把舱位给锁定住, 然后再去安排提货的事情, 千万不要等到人都到了仓库门口了才发现已经没有可用舱位, 那样就太晚了。
还有一个特别容易被忽略的点就是周末和节假日的时候航班会缩减, 截单时间就会跟着往前移动, 在平时的周三或者是周五可能还会安排晚上八九点的班次, 但是到了周末的下午四五点就没有了, 碰到这样的情况不要傻傻地等周一, 要看看能不能走中转航线, 或者跟航班方协调加舱, 或者是走邻近的飞机, 时间越是紧迫操作越是要果断, 犹豫十分钟可能就错过一班。
硕放急货空运费用怎么算
急货的空运费用, 和普货的费用, 完全是两回事。正常的普货, 是按实际重量和体积重量中较大的那个值来算的, 然后乘以单价, 简单明了。至于急货, 得要看不抢不到舱位。如果舱位很紧张, 每公斤的价格, 可能比正常价要高出一三成甚至翻番。
这种价格变动, 是航班方根据供需情况临时调整的, 货代没有定价权, 只能如实转述。
另外, 提货费与打板费以及机场操作费等这类杂项费用是放在单独的清单上进行列示的, 如果一笔一笔地加起来进行统计, 看起来金额并不是很大, 但是在处理紧急货物并且人手紧张、工作节奏非常快的情况下, 非常容易就会出现遗漏其中某一项的情形, 当最终的账单呈现出来之后, 客户往往就会感到不知所措。
关于费用的部分, 我在平时给客户建议的时候, 通常是让他们在安排发货之前, 先把那个最终的落地总价清清楚楚地问个明白, 千万不要只是单纯地只盯着每公斤的那个单价不放。
因为硕放机场周围的提货距离和远近程度存在很大的差异, 情况是非常不同的, 有些工厂的位置是处于距离机场不足两公里的范围之内的, 但是也有另外一部分情况是需要上到高速公路去绕一个大弯然后耗费大概四十分钟时间的, 这种路程上产生的费用差价达到两三百块钱是一个非常正常的事情。
所以在进行具体谈判的时候, 一定要把这段时间交通费还有人工加急费全部都一并计算进去, 并且要用白纸黑字的形式写得明明白白的。
遇到紧急货物这一类事情, 最为担心的状况, 便是拖延到了临近时刻才拨打电话去询问今天是否还能顺利发出。货运代理人这部分人员能够辅助你理清操作流程并且紧盯好舱位资源, 然而时间上允许的范围始终是由你方自身来掌控的。
只要做到提前做出规划并且预留出充足的时间余量, 从硕放机场发出的急件空运业务便不会显得那么令人内心焦灼不安了。
